Платим за удовольствие

По-немецки рациональная и прагматичная, раньше «Астра» выделялась разве что выгодной ценой. Машина нынешнего, уже третьего по счету поколения стала совсем другой – яркой, экспрессивной внешне, с живым, заводным характером. Во что подобная смена имиджа обойдется покупателю?

Эффект неразорвавшейся бомбы

Появившись в России в прошлом июне, новая «Астра», действительно, была подобна явлению кометы. Стремительный силуэт, нарочито хищный «разрез глаз», богатый, ярко оформленный интерьер привлекали внимание не только владельцев машин предыдущего поколения, но и тех снобов, кто раньше воротил нос от «Опеля». В Европе машина произвела фурор, немцам даже пришлось подключить дополнительные мощности, чтобы удовлетворить всевозрастающий спрос.

В России все получилось не совсем так. Более полугода обе модели продавались бок о бок, и результат отнюдь не в пользу новинки: покупателей у нее оказалось ровно в 2,5 раза меньше, чем у такой, казалось, серой мышки – ее предшественницы.

Почему не разорвалась бомба? Все просто. «Дешевле уже некуда» – так можно было сказать о прежней «Астре», которая была действительно самым доступным немецким автомобилем «гольф»-класса в России. Новая существенно – на $2500–3000, или почти 20 процентов – подорожала.

Неудивительно, что многие из тех, кто с восторгом принял машину, увидев цену, крепко призадумались. Но давайте разберемся, на самом ли деле «Астра» так уж дорога.

Сколько стоит?

Прайс-лист на нее начинается с так называемой «особой комплектации» за $15 290. Жаль, распространяется это предложение исключительно на машины в стандартном белом или синем цвете (не металлик) и только в том случае, если соотношение евро/$ не перейдет за отметку 1,35. Не повезет с курсом валют – прощай «особая комплектация», цена «Астры» будет начинаться с $16 490 («Эссеншиа-1,4»).

Вообще-то говоря, в России дешевле только наш «Фокус», корейские «Лачетти» и «Черато», а также японский «Лансер». Только вот что предлагают за эти $15 290? Современный автомобиль без кондиционера, «музыки», электропривода зеркал – нонсенс. А значит, будьте любезны доплатить за все это $1250. Но главное, 90-сильной машины хватит лишь тому, кто большую часть времени планирует ездить в городе один, максимум вдвоем с минимальной поклажей. Любые дополнительные нагрузки на «Астру-1,4» у большинства водителей вызовут разочарование в динамике машины. На самом же деле вполне состоявшаяся «Астра», позволяющая раскрыть ее новый яркий характер, – это 105-сильный «Энджой».

Зная об этом, смекалистый продавец держит для тест-драйва именно эту версию. А на десерт припасет главный козырь – стоит она с электроприводом обогреваемых зеркал и стереосистемой всего на $700 дороже «Эссеншиа». Такая машина нарядней внешне, удобней и симпатичней внутри. И позволяет получить почти все придуманные инженерами «Опеля» инновации.

Какие варианты предлагают еще? Если не мыслите автомобиля без «автомата», присмотритесь к «Астре» с «Изитроником». Две педали, никаких запаздываний при старте и переключениях и цена всего на $750 больше, чем за «механику». Ваши приоритеты – мощный мотор и динамика? Тоже есть варианты: 125-сильная «Астра-1,8» разменивает сотню на 1,5 с быстрее 105-сильной товарки и стоит от $19 190. 170-сильная «Астра-Турбо» – настоящий самолет: 217 км/ч. Да и цена уж почти заоблачная для «гольф»-класса – $28 800–30 100.

Словом, для знакомства мы выбрали оптимальный, на наш взгляд, «Энджой-1,6». В металлике ($250), с кондиционером, дополнительными $80 за MP3-формат в CD-плейере и семь вместо четырех динамиков, а также $60 за «пакет освещения» наша машина обошлась в $19 380.

А теперь прикинем. Да, «Королла» и «Мазда-3», «Фокус» и «Алмера», «Лачетти» и «Черато» в сравнимых комплектациях дешевле. Однако все европейские конкуренты «Астры» еще дороже.

Снаружи...

Пожалуй, первое, на что обращаешь внимание, воочию увидев новинку, – как же сильно в сравнении с предшественницей она изменилась. Даже когда неподвижна, машина будто уже едет, привлекая атлетичной, стремительной фигурой. Спортсменка – взгляните на бампер с большим воздухозаборником, аккуратный спойлер над задним стеклом, ниспадающую линию крыши. И просто красавица – симпатичные линзы-фары, аккуратно вписанные в корму задние фонари, словно припорошенные изнутри инеем... Дизайнеры «Опеля» не скрывали, что стремились создать экспрессивный автомобиль. Похоже, справились с задачкой на пятерку.

Но важнее, что машина больше не кажется маленькой. «Астра» горделиво возвышается на фоне предшественницы, явно превосходя ее по габаритам. Более того, двух третей своих одноклассников «Астра» шире, длиннее и всего 3 см уступает акселерату класса – «Пежо-307» в высоту.

Вот только в погоне за экспрессивностью кое-где дизайнеры ушли от идеалов практичности. Безусловно, окрашенные в цвет кузова пороги придают облику машины легкость. Но такая красота на наших дорогах недолговечна. Через десяток-другой тысяч километров от постоянной песко-струйной обработки пороги неминуемо поблекнут. А возможности получить на них черные пластиковые накладки, как на предшественнице, больше нет. Другой пример – задние двери. Словно стремясь продлить линию крыши, их сделали излишне широкими в верхней части. Профиль машины от этого и впрямь только выиграл. Но, открывая такую калитку, того и гляди, не увернешься от сильно выступающей кромки.