Когда уходит детство

Он во всех отношениях взрослее и серьезнее своего предшественника. Еще бы, ведь на разработку А-класса второго поколения потрачено почти миллиард евро.

Он уважать себя заставил

Даже несмотря на то, что я знал про столь внушительные затраты, новый штутгартский малыш меня все равно сильно удивил. Удивил, понятное дело, очень приятно. На узкой, изобилующей подъемами и спусками змейке Машкинского шоссе мы с ним творили такое, что прежнему А-классу в самых фантастических снах не снилось. До сих пор я был уверен, что маленький «мерседесик» – исключительно женская машинка, мягкая и пушистая, предназначенная лишь для городских променадов. А теперь я совсем так не считаю и отношусь к нему с тем же уважением, какое питаю к любому большому «Мерседес-Бенцу».

Автомобильчик настолько классно и четко проходит виражи, что мне хотелось повторять это снова и снова. Ни тебе кренов, ни запаздываний на поворот вполне информативного руля: я словно сижу в спортивном седане. Да, именно так, ведь невзирая на то, что рост новой «ашки» почти метр шестьдесят, посадка в машине из-за фирменного двойного пола совсем не минивэнная, табуреточная, а полулежачая – спортивная. Что, несомненно, настраивает на боевой лад.

И новый 116-сильный мотор объемом 1,7 л в паре с механической коробкой передач позволяют водителю многое. Правда, коробке самую малость не хватает четкости при переключениях, но не более того. Если не крутить двигатель больше 3000 об/мин, то он – сама покладистость и кротость – разгоняет машину равномерно и не очень быстро. Но можно ездить и по-другому, посылая стрелку тахометра к отметке 5000 об/мин. В этом случае ускорения становятся весьма ощутимыми даже на IV передаче. Правда, салон наполняет басовитый рык мотора, но напрягает это не очень. Кстати, в запасе у «немца» есть еще и 136-сильный 2-литровый агрегат – представляете, как с таким двигателем поедет машина весом всего 1270 кг!

Но поозорничать автомобиль все-таки не позволит – что ни говори, а порода чувствуется и в этом. Очень грамотно работает система ESP, кстати, входящая в базовое оснащение А-класса. Стоит чуть переборщить со скоростью на входе в поворот и вызвать снос передних колес или, того хуже, занос задних, умная электроника тут же вступает в дело и пресекает безобразия подобного рода.

И плавность хода – совершенно бесплатно!

Не только умение прописывать крутые виражи в активе у нашего героя. Скоростную прямую он держит не хуже, даже если на дороге большое количество поперечных и продольных волн. Ни дать ни взять – на дороге этот «Мерседес-Бенц» далеко не мальчик, но муж.

Всему, конечно же, есть объяснение. Во-первых, колесная база у автомобиля выросла до 2570 мм, что всего на 25 мм меньше, чем у его удлиненного предшественника. А во-вторых, колея у нынешней «ашки» 1555 мм спереди и 1550 мм сзади, почти как на М-классе. Естественно, с такими данными машина на дороге стоит много увереннее прежней.

Но увеличением размеров инженеры не ограничились. Хотя передняя подвеска осталась почти без изменений, задняя стала совсем другой. Теперь она зависимая, к тому же с механизмом Уатта, что предотвращает поперечные смещения кузова во время хода подвески.

Что еще немало порадовало – так это потрясающая плавность хода, ничуть не хуже, чем у штутгартских седанов. Причина кроется в удивительных амортизаторах, которые в зависимости от состояния дороги автоматически меняют жесткость. Когда шоссе ровное и дефектов на асфальте немного, то в машине едешь, словно на корабле плывешь. А когда на пути кочка на кочке, то тут уже амортизаторы не дают автомобилю сильно раскачиваться. Но и в последнем случае нет ощущения, что своей пятой точкой исполняешь соло на стиральной доске. Что немаловажно, доплачивать за такое благо не нужно и евроцента – адаптивные амортизаторы устанавливаются на всех «мерседесах» А-класса без исключения.

Да, над ездовыми характеристиками инженеры очень серьезно потрудились, но стоит отметить, дизайнеры тоже не сидели сложа руки.

Равняйсь! Смирно!

Никаких вольностей и игрушек! Да, да, в салоне этой машины именно так. Ни тебе прежней витиеватой передней панели, ни щитка приборов с огромным полукругом спидометра и большой красной стрелкой. Все те-перь строго-престрого. Четкие рубленые формы торпедо. На доске приборов два больших круга – тахометра и спидометра, между которыми устроился дисплей маршрутного компьютера, а по краям два поменьше – указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Даже как-то немножечко «по-фольксвагеновски». Центральная консоль тоже строга и лаконична – сверху расположена аудиосистема с CD-проигрывателем, а чуть пониже три круглые ручки и несколько кнопок управления кондиционером. Выглядит все это очень стильно и, что важно, в использовании легко и понятно.

К материалам отделки абсолютно никаких претензий – все весьма качественно и дорого. Сидеть за рулем тоже очень удобно, и хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона, настроек сиденья для удобной посадки хватает. А как чертовски приятно держаться за пухлую трехспицевую баранку в кожаной оплетке и отделанный тем же материалом рычаг коробки передач!