Изящная респектабельность

Планы производства в России автомобилей концерна "ФИАТ" обретают все более реальные черты. Вслед за собственно фиатовскими моделями называют уже "Лянчу".

Каждая марка автомобилей итальянского концерна обладает своим имиджем: ФИАТ - недорогая массовая продукция, "Альфа-Ромео" - динамичные спортивные машины, "Феррари" вообще в представлении не нуждается. "Лянча" же - это достаточно дорогие и комфортабельные автомобили, привлекающие соотношением "цена-качество". Итак, на нашем тесте - поставляемая в Россию " Лянча Каппа LЕ" стоимостью $36 700.

В большом среднем классе у "Каппы" очень именитые соперники. Но если во внешности, например, "Мерседеса" Е-класса или "пятерки" БМВ превалируют респектабельность и сдержанная сила, то "Лянча" при этом еще и умудряется выглядеть изящной. Впрочем, это не мешает ей быть самой мощной и динамичной двухлитровой машиной в классе - в разгоне до "сотни" она выигрывает у БМВ секунду, а у "Мерседеса" - больше двух. При этом "Каппа" дешевле конкурентов на $5-10 тыс. Но "покатаемся" на "Каппе" мы чуть позже, а сейчас познакомимся с особенностями конструкции.

Пятицилиндровый мотор с впускным коллектором переменной длины и индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи - сегодня не экзотика, но все же встречается нечасто. Не совсем привычны четыре стойки "Мак-Ферсона" в подвеске - гораздо чаще мы привыкли их видеть только спереди. И передняя и задняя подвески собраны на подрамниках. Последние крепятся к кузову жестко, хотя резиновые подушки встречаются и на более дешевых моделях. Здесь, казалось бы, сам Бог велел... Поставим пока на этом точку. В конце концов, для водителя, может, дороже прикуриватель с дистанционным управлением, чем лишний рычаг в подвеске. Обратим лучше внимание на салон.

Натуральная черная кожа сидений, породисто скрипнув, приняла в свои объятия. С глухим "чмоком" закрылась дверь. Да-а, места здесь изрядно. Сзади свободно можно сидеть втроем, закинув ногу на ногу, да и потолок на "мозги" не давит. Это неудивительно: в своем классе "Каппа" - самый широкий и высокий автомобиль. Посредине спинки заднего сиденья - широкий откидной подлокотник, под ним люк для перевозки лыж. А вот на микролифтах потолочных ручек сэкономили - на место они "прыгают" с вульгарным стуком. Передний пассажир по части безопасности оказался в явно невыгодном положении - подушка безопасности для него в список стандартного оборудования не входит.

Однако возьмем на себя смелость предположить, что персональный шофер вам еще не по карману. А потому водительское место пока привычней и родней. Устраиваемся в удобном кресле, спинка которого заботливо поддерживает тело с боков. Справа можно откинуть подлокотник. Так, а что с регулировками? Две стандартные плюс одна по высоте - все механические. Рычаг коробки передач с крупным набалдашником перемещается коротко и четко. "Ручник" в нижнем положении прикрыт откидывающейся крышкой - весьма оригинально. Подрулевые переключатели спрятались за перекладинами руля - это "не есть хорошо". Светотехника работает по-скандинавски - при включении зажигания загорается ближний свет, а на стоянке можно включить только стояночные огни. Наиболее же капризными оказались "противотуманки" - более запутанный алгоритм управления придумать трудно.

Несколько необычно выглядит панель приборов, где центральное место занимает указатель количества топлива. С боков - спидометр с разметкой до 260 км/ч и тахометр с красной зоной от 7000 об/мин. По краям - указатель температуры и вольтметр.

На центральной консоли - пульт управления климат-контролем и дисплей борткомпьютера. Последний выдает не только банальную информацию: время, дату, температуру снаружи или внутри и подсказывает, какая из дверей неплотно закрыта, но также сообщает об остаточном пробеге до замены масел, жидкостей, тормозных колодок, фильтров и даже щеток стеклоочистителя!

Оторвемся от приборов и бросим взгляд на окружающую действительность. Рассмотреть ее по сторонам и особенно впереди благодаря низкому капоту можно очень даже неплохо. Малая толика этой самой действительности отражается в скромного размера наружных зеркалах. Во внутреннем видна лишь пара задних подголовников да корпус повторителя стоп-сигнала между ними. Поэтому перед включением передачи заднего хода лучше лишний раз убедиться, что за высокой кромкой багажника не успела спрятаться какая-нибудь шустрая "Ока".

Короткий "чирк" стартера, мигнули пиктограммы, дрогнули стрелки, где-то впереди "поселилось" негромкое шуршание: звукоизоляция здесь отменная. Между прочим, инструкция утверждает, что прогрев мотору "Каппы" ни к чему - можно ехать сразу. Последуем совету и мы.

Разгон, торможение, поворот, опять разгон... Чудеса, да и только! Впечатление такое, что нам подсунули "трехлитровую" модификацию и под капотом минимум двести "лошадей". Почти не "повышая голоса", без малейшего напряжения раскручиваясь до семи тысяч, мотор "выстреливает" машину так, что трудно оторваться от спинки сидений. Благо, есть электронный ограничитель оборотов, а то недолго и двигатель "перекрутить". Но что самое интересное: столь оборотистый мотор имеет прекрасные "низы"!