ГАЗ заводит книгу жалоб на своих поставщиков

Администрация Горьковского автозавода всерьез озаботилась качеством выпускаемых автомобилей. На заводе решено выстраивать отношения с поставщиками в зависимости от количества поступивших от потребителей рекламаций. Чем больше жалоб, тем ниже будет закупочная цена на детали. Неисправимым бракоделам будут искать альтернативу. Однако могут возникнуть сложности - 60% всех комплектующих изделий (от стоимости автомобиля) изготавливается подразделениями самого ГАЗа.
На прошлой неделе на ГАЗе принято решение, что все комплектующие, получившие рекламации потребителей, будут возвращаться поставщику для анализа и устранения недостатков. Информация о браке, обнаруженном потребителем, будет поступать на завод через региональные склады. И уже на заводе будут решать, как быть с поставщиком.
Новая администрация ГАЗа, представляющая интересы группы "Сибирский алюминий", решилась разобраться с предприятиями-смежниками, после того как сократила долю бартера. "Завод ежемесячно закупает автодеталей на 2 млрд руб. , - говорит Максим Ремчуков, пресс-секретарь автозавода. - С ГАЗом теперь выгодно работать".
Однако сами поставщики, понимая выгоды сотрудничества с автозаводом, тем не менее не разделяют оптимизма газовской администрации. Замгендиректора по качеству саратовского АО "Балаковорезинотехника" (БРТ поставляет на ГАЗ около 10% производимой продукции) Михаил Самохин отмечает, что к переходу на новую схему работы с поставщиками не готовы сами газовцы. "Для начала они должны быть уверены, что их главными проблемами остались только поставки комплектующих", - утверждает Самохин. Сейчас, по его словам, представители БРТ иногда выезжают на ГАЗ и выслушивают замечания, но до возврата поставок дело не доходит. "Лучшей продукции, чем от нас, они все равно не дождутся, - отмечает еще один собеседник в БРТ. - Особенно после того, как мы сертифицировали систему качества по стандарту ISO-9000".
Сегодня ГАЗ закупает 13 000 наименований комплектующих изделий, материалов и металлопродукции у 1100 производителей СНГ. Стандарт качества ISO-9000 имеют всего 42 производителя. По данным самого ГАЗа, 60% всех комплектующих изделий изготавливается подразделениями Горьковского автозавода.
Очевидно, что не всем производителям завод сможет найти замену. Ремчуков признает, что могут возникнуть сложности с альтернативным выбором по крупным поставщикам, в частности с производителем двигателей, металла. На эти узлы приходится половина всех внешних закупок автозавода.
Представитель пресс-службы "Северстали" - компании, закрывающей до 80% потребностей ГАЗа в металлопрокате, сказал "Ведомостям", что за последний год "претензии со стороны ГАЗа к нам снизились примерно в четыре раза. Процент отклонений от качества, по данным самого ГАЗа, не превышает 2,9%. А по нашим расчетам, эта цифра еще меньше". На "Северстали" не удивляются инициативе ГАЗа: "Мы сами предложили им проект комплексной программы сотрудничества на 2001 - 2002 гг. , предусматривающий освоение новых видов продукции для автозавода".
Тем временем в техцентрах по ремонту автомобилей "ГАЗ" к нижегородской автопродукции имеют множество претензий, многие касаются основных узлов и агрегатов.
По словам Виталия Мчедвершвили, директора техцентра "Мосавто", достаточно много нареканий имеется к рулевому управлению, двигателю ЗМЗ-406, к примеру. Однако на заводе-производителе - Заволжском моторном (ЗМЗ) - опасности в новых идеях администрации ГАЗа не видят. "Это обычная практика", - говорит Александр Конюхов, финансовый директор ЗМЗ. Конюхов тем не менее считает, что в случае необходимости альтернативу ЗМЗ автопроизводитель найти сможет: "Продукцию "Волжских моторов" можно использовать при производстве "ГАЗелей", газовский лицензионный STEYR уже ставят на "Волгах". .. " С ЗМЗ договор на поставку двигателей заключен до конца года.
По мнению одного из сотрудников компании "Спектр-Моторс", микропроцессорная система зажигания и электронное управление впрыска топлива ЗМЗ-406 отпугивают потребителей: "Раньше, когда двигатель оснащался немецкой электроникой, качеству "Волг" доверяли больше".
"В целом "Волга" - машина нормальная, - считает Игорь Дядюн, директор техцентра компании "Орбита-Моторс". - Много поломок случается из-за плохой эксплуатации. Потребителям нужно меньше читать журнал "За рулем" и следует полностью отказаться от попыток ремонтировать автомобиль самостоятельно".
Западных потребителей не особенно интересует, кто из поставщиков автопроизводителя делает бракованные детали. За все отвечает производитель автомобиля. В прошлом году отзыв Renault Kangoo обошелся французской компании в $43 млн. Поводом для отзыва послужили сообщения о 60 случаях самопроизвольного включения механизмов безопасности автомобиля. Имя производителя брака названо не было. Японская Mitsubishi отозвала 1,35 млн автомобилей из-за возможных отказов тормозов, утечки топлива и сбоев в работе сцепления. Кто из поставщиков был повинен в браке, руководство Mitsubishi не сказало. Остался неизвестным и производитель шаровых опор, "благодаря" которому шведской компании Volvo Car пришлось отозвать 116 000 автомобилей модели S-80.
Отношения между западными автопроизводителями и поставщиками давно выстроены и способны разрушиться только под огромным давлением. Так произошло с Ford Motor и производителем шин Firestone, которые сейчас публично выясняют, что послужило причиной отзыва автомобилей Ford , обошедшегося компании в несколько миллиардов долларов.