В России открылся завод Volvo Truck

Намерение стать российским производителем шведский концерн вынашивал давно. Сперва в качестве партнеров рассматривались отечественные предприятия, например, в 1998 году пробную партию из пяти машин изготовили на столичном ЗИЛе. Однако проект с московским автозаводом, как и попытка организовать сборку в Елабужской СЭЗ, не задались и окончательный выбор шведов пал на компанию АФК «Система», далекую от проблем автопрома, зато располагающую свободными производственными площадями в подмосковном Зеленограде. Три года совместное предприятие готовилось к выпуску российских Volvo, однако, едва заработав, долгожданный проект рискует лишиться экономического смысла.

Без шума и пыли
Затянувшуюся подготовку к открытию завода (генеральное соглашение с АФК было подписано в марте 2000 года, а пуск производства состоялся лишь месяц назад) в СП объясняют ожиданием нового поколения моделей FH и FM, которые решено было собирать в Зеленограде и непредвиденно долгим превращением микроэлектронного завода «Элеон» в автомобильный.

— Вы видели фильм про военный Сталинград? Вот так примерно выглядело это помещение, когда мы сюда пришли...

С такого предисловия началось мое знакомство с начальником сборочного цеха Volvo в Зеленограде Романом Петряевым. Сейчас здание выглядит вполне современно. Кругом — порядок и чистота, ничего не напоминает о том, что помещение размером почти 3 тысячи «квадратов» еще недавно было заброшенным.

На предприятии, получившем название «ВТС — Зеленоград», работают всего… 20 человек. Собирают тягачи третьего поколения FH12 для международных перевозок и шасси FM12, предназначенные для строительной техники. Пока что темпы работ таковы, что здесь выпускают по одному грузовику в день, а весь цикл сборки одной машины занимает 5 дней. В этом году собираются сделать 200-300 машин, но при необходимости мощность предприятия позволяет удвоить объемы.

Выбор модельного ряда вопросов не вызывает: из 423 новых грузовиков Volvo, проданных в России в прошлом году, на долю FH12 и FM12 пришлось 219 и 179 машин соответственно. Что касается первой модели, то это 3-4-осные мощные магистральные тягачи с 5 вариантами колесных формул и «линейкой» дизельных двигателей мощностью от 380 до 500 л.с. FM же всего-навсего — »полуфабрикат» (недаром из стен завода он выходит только с паспортом шасси). Далее его путь лежит к одному из трех партнеров ЗАО «Volvo-Восток» (компания-импортер Volvo Truck в России), находящихся в Подмосковье, которые превратят шасси в спецтехнику — самосвал либо бетоновоз. Что характерно, автомобиль, собранный с помощью партнера, тем не менее, будет носить имя Volvo, и только шведская компания несет перед потребителем ответственность за его качество.

Работа в Зеленограде организована точно также как и на остальных 14-ти сборочных производствах Volvo Truck, разбросанных по всем континентам. Каждое из них отправляет заявки, собранные местными компаниями-импортерами, в Гетеборг, штаб-квартиру компании. Туда же «стекаются» компоненты от всех поставщиков, объединенных в глобальную систему. Специальная служба обрабатывает поступившую информацию, собирает для отправки машинокомплекты SKD. В среднем на выполнение заказа уходит 2,5 месяца.

Роман Петряев показал все участки сборки, которые здесь называют «станциями». На линии 5 таких станций, подсборкой занимаются еще на 6 станциях. Но вначале предстоит разобрать по особой технологии пришедшие издалека машинокомплекты. Погрузчики развозят по всем участкам детали. Что-то поступает непосредственно на линию сборки и подсборки, что-то — на стеллажи, находящиеся рядом. Интересуюсь у моего гида, приходилось ли сталкиваться со случаями недокомплекта, ошибок в поставке номенклатуры.

— Крайне редко, — отвечает начальник цеха. — Должен заметить, что работа со сборочными предприятиями налажена у Volvo очень четко. Но если все-таки обнаруживается какая-то ошибка, неважно с чьей стороны, никто из этого трагедии не делает. Связываемся по телефону, Интернету с офисом в Гетеборге и нам в течение суток отправляют DHL недостающие или поломавшиеся в процессе транспортировки детали.

Из всего, что я здесь увидела, более всего меня удивили компактность производства и спокойный ритм работы. Вот сборочная линия — не более 100 метров. В ее начале стоят ящики, из которых достают разобранный на части автомобиль. А на финише перед тобой уже возвышается готовый грузовик. Нет привычного заводского гула. Рабочие небольшими группами рассредоточены в трех-четырех местах по цеху. Некоторые станции вообще безлюдны — видно, данный момент требует присутствия специалистов на каком-то другом участке.

Большое значение придают последней станции сборочной линии — аудиту качества. Специальный человек проверяет визуально, как сделан грузовик. Его задача — посмотреть на него глазами покупателя и выявить «слабые» места. Если таковые находятся (например, обнаружена царапина или уровень тормозной жидкости не соответствует норме), аудитор пишет рапорт начальнику цеха, а далее предстоит «разбор полетов». По словам Петряева, их цель — не выявить виновного и наказать его, а понять причину возникновения брака и устранить ее. Пока объемы небольшие, у зеленоградского предприятия есть возможность подвергнуть такой проверке каждый автомобиль. На заводах Volvo в Западной Европе, где в день собирают по 100-150 автомобилей, практикуется выборочный аудит 20% продукции.