По асфальту - каблучки

Работаю как-то раз с очередным тестовым автомобилем во дворе редакции. Тут подходит молодой человек в аккуратном синем комбинезоне и деликатно спрашивает совета, какой автомобиль купить. Требования у моего собеседника оказались специфические: дело в том, что он - новый русский сантехник. Да-да, не улыбайтесь - есть уже и такие. Так вот, ему нужна машина, чтобы днем использовать для дела, а вечером или в выходные - "для дома, для семьи". Отечественные модели отмел сразу: "Я ведь сантехник, а не автомеханик".

Встреча эта дала повод к тесту двух представленных на российском рынке грузо-пассажирских автомобилей: "СЕАТ-Инка" ("Фольксваген Кэдди") и " Пежо Партнер" ("Ситроен Берлинго"). Каждая пара - близнецы, различающиеся лишь эмблемами. Итак, представляем "СЕАТ-Инка 1,4 CL Комби" за $14 950 и " Пежо Партнер 1,4 Брик" стоимостью $15 210.

"СЕАТ-Инка" - классический "каблучок": к передней половине "Кордовы" с силовым агрегатом и трансмиссией "приделан" грузовой фургон. Поэтому спереди машина имеет габариты легковушки, а начиная со средней стойки, заметно расширяется для увеличения грузового отсека. Более компактной и прочной стала задняя подвеска - жесткая балка на рессорах. В общем, "Инка" воспринимается именно как "каблучок" - развозной фургон на базе легкового автомобиля.

Совсем по-другому выглядит " Пежо Партнер". Это уже и не универсал, но еще не мини-вэн и уж точно не "каблук": у него совершенно оригинальный кузов с высокой крышей и непривычная для нас, но традиционная для французских автомобилей торсионная задняя подвеска.

У обоих автомобилей всего по две боковые двери, однако если у СЕАТа высота проема типично "легковая" - 960 мм, то "Пежо" может похвастаться почти автобусными "воротами" высотой 1100 мм. Да и расстояние от средней стойки до отъехавшего переднего сиденья у "француза" побольше. Кроме того, в СЕАТе откидывается только правое переднее сиденье и при этом нарушается его продольная регулировка. У "Пежо" - неудобные наружные ручки с обратным хватом: приходится выворачивать кисть или открывать правую дверь левой рукой.

Изнутри салон "Инки" воспринимается разделенным на две неравные части: передняя - обычного легкового автомобиля и задняя - огромный просторный фургон. На его в основном грузовое предназначение намекают "голое" железо вокруг окон, всего две открывающиеся форточки и неразрезное сиденье без подголовников. При складывании оно никак не желает стать частью ровной горизонтальной площадки. Три человека сзади размещаются свободно, даже не касаясь друг друга - ширина на уровне плеч 1520 мм.

"Партнер" сзади на 50 мм у"же, но и в нем места более чем достаточно. Салон же выглядит как одно целое, поскольку одинаково просторен и спереди, и сзади. На грузовик нет и намека: кресла в велюре, все "железо" закрыто пластиковыми панелями, багажник прикрыт сворачивающейся в рулон полкой и отделен сеткой, все четыре окна можно приоткрыть, разрезное (1:2) заднее сиденье снабжено тремя подголовниками.

За рулем СЕАТа водитель чувствует себя как в легковом автомобиле, все привычно, удобно и на месте. Замечания вызовут, пожалуй, лишь низковато, на уровне глаз расположенное внутреннее зеркало, слишком отвесная площадка для левой ступни и "зажатая" между рулем и центральной консолью правая нога. Вряд ли оправдано подключение звукового сигнала через замок зажигания.

В "Пежо" ощущения ближе к "автобусным": места гораздо больше, посадка повыше и более вертикальная, руль чуть горизонтальнее. Но самое сильное впечатление производят массивные передние стойки, уходящие куда-то вверх к крыше - она в доброй четверти метра над головой. Внутреннее зеркало обычного размера оказывается слишком удаленным в столь просторном салоне, а потому дает узкий сектор обзора. А вот наружные зеркала - что надо: огромные удобные "лопухи". Подрулевые переключатели озадачены разнообразными функциями по самые кончики: на левом - весь свет, в том числе противотуманный, "поворотники" и звуковой сигнал, на правом - передние и задние стеклоочистители и омыватели. Кстати, вся светотехника и звуковой сигнал здесь подключены, минуя замок зажигания, так что, если при парковке сосед задумает опасный маневр, вы сможете ему посигналить, не пуская двигателя.

Оснащен "француз" побогаче: тут и центральный замок, и регулировка руля по высоте, и электростеклоподъемники, и электрорегулировка правого зеркала, и пиротехнические натяжители ремней. Хорошее впечатление чуть портит слишком шумная вентиляция. Все это дополнительное оборудование можно установить и на "Инку" - но за отдельную плату.

При одинаковом рабочем объеме - 1,4-литровый мотор "Инки" развивает 60 л.с., а "Партнера" - 75 л.с., но машина менее мощная субъективно кажется гораздо более динамичной. В СЕАТе мгновенно забываешь о "котомке" за плечами - будто едешь на обычной "Кордове", причем с мотором 1,6 л. Даже при полной нагрузке 625 кг машина не разочаровывает, ускоряется ровно и напористо, "шлифует асфальт" при резком старте и безропотно терпит "садистский" разгон на пятой передаче от 30 км/ч. И лишь на автостраде, при скоростях за сотню начинаешь ощущать недостаток мощности. Кстати, при самой неаккуратной езде подвеска груженой "Инки" ни разу не сработала до упора.