Легенда Suzuki TL1000S против Honda VTR1000F

Первые спортивные мотоциклы с двухрядным V-образным мотором. Сравнительный тест «Кто же был лучшим?» на скорость, комфорт, дизайн, водительские впечатления. Suzuki TL – это превосходный вариант для применения на треке. С его крутым углом наклона вилки и коротким вылетом, он прекрасно укладывается в повороты...

Не требуется большого воображения, чтобы представить какие чувства испытывали в 1997 году создатели мотоциклов Honda VTR1000F и Suzuki TL1000S. Ведь мотоциклы фирмы Ducati к тому времени уже выиграли шесть из семи последних чемпионатов Мира в классе «Супербайк», и фирма удерживала звание лучшего производителя мотоциклов в течение шести лет подряд. Хотя мотоциклы Ducati, имели мощные, с большим крутящим моментом V-образные моторы, они двигались в поворотах тяжелее, чем их конкуренты с четырехцилиндровыми рядными моторами. И после нескольких лет напрасных попыток побить итальянскую марку, компании Honda и Suzuki всё-таки приняли решение о начале производства мотоциклов с таким же типом моторов.

Японский производитель, подражающий успешному конкуренту далеко не новое явление. Тогда 1997 году были выпущены ещё две подобные, но все же уникальные машины. В то время когда фирма Suzuki приняла решение разработать новый мотоцикл подобный ультра спортивному Ducati 916, компания Honda занялась доработкой своей модели VFR750, которая уже успешно продавалась на рынке. Чей же подход был более успешным? Вот результаты сравнения:

Мотоцикл Honda VTR1000F Super Hawk

С 1988 года компания Honda начала ставить V-образный мотор на увеличенный вариант модели Honda 650 GT Hawk. В 1997 году компания Honda наконец-то добилась желаемого результата, выпустив модель VTR1000F. На модели Hawk использовалась традиционная дуплексная рама, а на модель VTR была установлена пространственная алюминиевая рама (аналогичную раму использовала Ducati на своих мотоциклах), чтобы удержать этот большой мотор. Инженеры фирмы Honda заявили тогда, что заднее колесо на шасси может вызывать неустойчивость переднего колеса при использовании стандартной дуплексной рамы в силу создания "эффекта эха". Для решения проблемы на VTR была установлена новая рама. Но работает ли такое решение? Предполагалось, что при такой конструкции рамы новая модель от фирмы Honda будет более устойчивой, нежели Suzuki TL1000.

Honda VTR1000F должна была блеснуть и своим дизайном. Его привлекательный обтекатель, напоминал модель CBR-F3, и выглядел лучше, чем имитация мотоцикла Ducati от Suzuki. Точно так же как и приятная глазу задняя часть на модели VTR, которая превосходит по качеству конструкции, аналогичный элемент на мотоцикле Suzuki TL.

Различия в философии проектов между этими двумя производителями очевидны с первого взгляда, и особенно в тот момент, когда вы садитесь на один из этих мотоциклов. Посадка на Suzuki TL характерна для агрессивной езды за счет более высоких подножек и более низких клипонов руля. В то время как Honda VTR также машина спортивная, она допускает при поездке положение более прямое и немного более свободное, что приводит к уменьшению нагрузки на запястья мотоциклиста. Сидеть на мотоцикле Honda в первый раз весьма непривычно. С его парой установленных сбоку радиаторов и тонкой рамой, VTR ощущается как полмотоцикла.

У Honda VTR на десять лошадей меньше чем у Suzuki TL, более длинная колесная база, более низкая высота сиденья, и центр тяжести сильнее сдвинут назад. Мотоцикл Honda VTR - не так склонен к подъему переднего колеса, как его конкурент от фирмы Suzuki. Но нельзя сказать, что эта Honda совсем не способна к таким проделкам.

Дополнительный поворот ручки газа и резкий бросок рычага сцепления пошлет ввысь переднее колесо этого мотоцикла совершенно непринужденно. Гладкая и прямолинейная характеристика мощности мотора Honda принуждают чувствовать себя на этом мотоцикле как на менее мощном, чем на взбрыкивающем железном коне Suzuki TL. На загородной трассе в Лос-Анджелесе наш мотоцикл Honda VTR делал четверть мили за 10,83 секунды при скорости 127,32 миль в час. А модель TL от фирмы Suzuki давала 10,53 секунды и скорость 133,06 мили в час. Сравнивайте сами. Это может быть не очень внушительно, но 0,3 секунды на четверти мили означает, что один мотоцикл явно "уходит" от другого.

На множестве кривых, и на закрытых поворотах в течение нашего испытания на дорожке The Streets of Willow, модель VTR отстает от конкурента меньше чем на секунду. Хотя вилка у модели Honda диаметром 41 мм, на 2 мм уже и испытывает недостаток в регулировке сжатия, в отличие от аналогичной перевернутой вилки у мотоцикла Suzuki TL, но и на медленных отрезках трассы и в быстрых поворотах он дарит водителю замечательное чувство стабильности. Её задний амортизатор также лишен регулировки демпфирования, но все же умеет компенсировать неровности дороги, конечно, пока скорость не слишком велика. На приличной скорости мягкая подвеска VTR, больше подходящая для городских улиц, с ее гибким шасси и ограниченным клиренсом превращается в неудобство. И компания Honda признала это, заявив, что VTR – это не гоночный мотоцикл.Они позиционировали VTR, как машину имеющую экстра возможности на большинстве дорог и сочетающую их с комфортом мирового уровня. И в этом Honda определенно преуспела.