Купейный билет

Volkswagen Corrado: для индивидуалов со стабильным доходом

Сейчас в модельном ряду «Volkswagen » нет настоящих купе. А жаль, ведь раньше были. Так, VW Corrado, выпускавшийся с 1989 по 1995 год, имел множество поклонников среди любителей спортивных автомобилей. Они по достоинству оценили довольно неплохую управляемость, мощные двигатели и, самое главное, доступную стоимость как самой машины, так и ее обслуживания.

Однако нужно сразу опровергнуть укоренившееся мнение о том, что стоимость эксплуатации VW Corrado абсолютно такая же, как и, например, VW Golf второго поколения или старого Passat. Действительно, в основе Corrado лежат элементы шасси от этих машин, да и двигатели у них зачастую точно такие же. В то же время купе обладает рядом уникальных деталей, которые выпускаются только в оригинальном исполнении. Естественно, их стоимость очень и очень высока — за какую-нибудь «фигульку», которую для Golf II можно купить на «разборке» (где, кстати, Corrado редкость) за 100 руб., в автомагазинах просят $100 и больше. Кроме того, стоит отметить и тот факт, что VW Corrado в хорошем состоянии на вторичном рынке может стоить весьма прилично — некоторые владельцы хотят получить за свои, скажем, 10-летние машины $15 000, а то и все $20 000! Они объясняют это тем, что скоро приличные Corrado станут музейной редкостью, во всем мире таких машин раз-два и обчелся. Однако столь высокая цена для Corrado, каким бы идеальным он ни был, — это «перебор». Наверное, гораздо проще купить машину в несколько худшем техническом состоянии, а затем собственноручно ее восстановить. Денег уйдет меньше, а уверенности в том, что с Corrado все в порядке, станет гораздо больше.

Найти сейчас Corrado, который никогда не попадал в аварии, можно, наверное, лишь в музее «Volkswagen ». Все-таки этот автомобиль создавался для быстрой езды и покупался для таких же целей, а потому небитых экземпляров практически не существует. Самое главное — выяснить нынешнее состояние Corrado и проверить его геометрию. Если с ней что-то не так, лучше сразу же уйти на поиск другого варианта: ездить на спортивной машине с дефектами нет никакого смысла.

Все кузовные детали и оптика для Volkswagen Corrado стоят очень больших денег, особенно по сравнению со старенькими Golf и Passat. И не верьте, когда продавец немного побитой машины будет утверждать, что он любую детальку без проблем достанет за $20 на первой попавшейся «разборке». Не достанет! Лучше попытаться скинуть с цены около $150—200 за разбитую фару, например, или учесть расходы в размере $500, которые придется отдать за передний бампер или капот. Поэтому многие владельцы автомобилей после аварий предпочитают устанавливать тюнинговые детали — наибольшим спросом пользуются бамперы и фары (последние, кстати, к настоящему времени на большинстве машин светят довольно плохо и сами напрашиваются на замену). Мало того, тюнинговые элементы обычно дешевле оригинальных, да к тому же позволяют преобразить внешний облик автомобиля.

Мастера отмечают, что к настоящему моменту на многих Corrado в системе электрического привода стеклоподъемника могут засориться шестеренки или просто обломиться пластиковый фиксатор. Чтобы эти детали служили дольше, рекомендуется хотя бы раз в два года снимать обивку двери и смазывать механизм. Может сломаться также электрическая группа контактов (в этом случае обычно заново прокладывают провода), центральный замок и пр. Но ремонт «электрики» потребует не слишком много средств.

Шланг, банка и спираль

Чем отличается спортивное купе от обычных хэтчбеков или седанов? Разве только кузовом? Конечно же, нет! Купе просто обязано иметь мощные двигатели, позволяющие водителю чувствовать себя королем на дороге. На российском рынке чаще всего встречаются Corrado с мотором объемом 1,8 л. Очень редко он имеет просто атмосферное исполнение (90 л.с.). Подавляющее большинство автомобилей оснащены мотором под кодом «G60». Такое название он получил из-за наличия спирального, или так называемого G-образного механического нагнетателя, который при помощи двух спиралей подает большое количество воздуха в двигатель (ширина камеры нагнетателя составляет 60 мм — отсюда и название мотора). Одно из преимуществ G-образного нагнетателя — он работает непосредственно от коленчатого вала, а не от выхлопных газов, как в случае с турбонаддувом. То есть практически нет «турбоямы», столь характерной для последних конструкций. Благодаря нагнетателю мощность 1,8-литрового двигателя составляет 160 л.с., а крутящий момент 225 Нм. В результате Corrado G60 разгоняется до 225 км/ч, а время набора 100 км/ч — 8,3 с.

Увы, но именно мотор G60 считается одним из самых проблемных и дорогих в обслуживании. Ведь из-за достаточно высокой мощности его ресурс обычно чуть ниже, чем у простых атмосферных аналогов. Но самое главное — к настоящему моменту на многих Corrado G60 нагнетатели-то и не работают. Мотор можно попытаться отремонтировать, но это далеко не всегда решает проблему. А новый элемент стоит очень дорого — около $2000! Покупка же подержанных нагнетателей (их привозят из Европы) — это «кот в мешке». Никто не даст гарантию, что он не «при смерти». Так что нет ничего удивительного, что по дорогам ездят немало Corrado с мотором G60, но с неработающим нагнетателем.