Про бочку меда и ложку дегтя

«Икс-Трейл» может вам нравиться или не нравиться. Однако по надежности это один из лучших «паркетников» в классе. Если бы не одно обстоятельство...

Имидж решает все

«Икс-Трейл» появился в России в 2002 году, когда его главные конкуренты CR-V и RAV4 уже успели снискать всеобщее признание. Однако он быстро обрел популярность, одно время даже став лидером класса по продажам. Чем же приглянулся покупателям «паркетник» от «Ниссана»?

Кузов, при первом знакомстве кажется, сделан из фольги. Закрываешь пятую дверь – крыша хлопает, словно брезентовая. Берешься за ручку двери водительской – лист железа вокруг нее извивается волной. А внутренняя отделка стала выглядеть дорого только после рестайлинга 2003 года. Прежде салон «Икс-Трейла» запоминался лишь оригинальными решениями вроде «приборки» по центру торпедо или охлаждаемыми тубусами под банки 0,33 л.

На ходу «Ниссан» тоже особо не впечатляет. Ни отточенной управляемостью, как RAV4, ни высоким ездовым комфортом, как CR-V, автомобиль не отличается. По ездовым повадкам «Икс-Трейл» ближе к настоящим джипам, чем к «паркетникам».

Однако это не означает, что «Ниссан» выглядит хуже конкурентов. Просто если у них есть хотя бы одна яркая черта (и в нагрузку к ней хотя бы один заметный недостаток), то «Икс-Трейл» средний по всем показателям – не провальный, но и не выдающийся. Тогда за что же его так любят?

Своей популярностью «Икс-Трейл» обязан прежде всего дизайнерам и маркетологам. Если большинство «паркетников» внешне «карамельные», то «Ниссан» выполнен в нарочито грубом внедорожном стиле – этакий мини-«Патруль». И в рекламных роликах он позирует не на фоне городских пейзажей, а на природе. То по горнолыжной трассе несется, то с велосипедами на крыше в гору карабкается, то дайверов к берегу озера доставляет. При этом японцы с самого начала заявляли, что по внедорожным качествам «Икс-Трейл» – один из лучших в классе.

Любители активного отдыха оценили «Ниссан» по достоинству. Для перевозки спортивного снаряжения автомобиль действительно хорошо приспособлен. Например, пол багажника выполнен из твердого пластика со специальным покрытием, не боящимся грубой и грязной поклажи. А подлокотник заднего дивана для перевозки длинномеров можно не только откинуть, но и вовсе снять. В этом случае окно в спинке дивана становится больше, что позволяет ехать вчетвером, одновременно перевозя лыжи или сноуборды для всей компании.

Но даже если спортом и активным отдыхом вы интересуетесь как телезритель, обладать автомобилем с имиджем бесстрашного искателя приключений, согласитесь, приятно. В общем, покупатели получили воплощение своей фантазии.

Из России или из Европы

Поскольку в Америку «Икс-Трейл» не поставляется (а именно оттуда подержанные автомобили получаются самыми дешевыми), вторичный рынок составляют машины, некогда проданные в России новыми либо привезенные из Европы. По технике и комплектации они практически одинаковы, поэтому выбор в каждом конкретном случае определяется ценой и состоянием предлагаемого автомобиля.

Вариантов нет лишь в том случае, если вам нужен дизель. В России такие «икс-трейлы» практически не продавались, а в Европе их много. Но поскольку опыта эксплуатации 2,2-литрового 136-сильного дизеля в наших условиях нет никакого, связываться с ним по окончании срока гарантии слишком рискованно. Тем более что компактный «паркетник» – это не тяжелый джип, на котором дизель может быть оправдан.

«Икс-Трейл» надо покупать с бензиновым мотором. Это может быть 2-литровый 140-сильный либо 2,5-литровый 165-сильный. Последний особенно хорош. Если 2-литрового маловато будет для динамичной езды с «автоматом» и бездорожья, то 2,5-литрового хватает с запасом всегда и везде. Но такие машины и новыми, и подержанными стоят существенно дороже.

Одинаковые по конструкции 4-цилиндровые двигатели в эксплуатации весьма надежны. Например, ГРМ у них приводится не ремнем, а практически вечной цепью. Клапаны регулируются вручную. Но по крайней мере до 150 000 км потребности в этом не возникает. А каких-либо неполадок из числа характерных за ними не водится. От нашей соли на дорогах текут радиаторы. Но это – как и у всех «японцев». В общем, бензиновые моторы можно было бы назвать феноменально надежными...

...если бы не катализатор

До марта 2004 года он был ахиллесовой пятой практически беспроблемного во всем остальном «Икс-Трейла». В этот период катализатор имел свойство со временем разрушаться. При этом «чек» на приборной панели не загорался. И если водитель вовремя не замечал единственный симптом – потерю мощности, керамические осколки катализатора затягивало в цилиндры, и мотор умирал. «Ниссану» даже пришлось менять вышедшие из строя двигатели по гарантии. А кампания по бесплатной замене самих катализаторов продолжается до сих пор.

Если на автомобиле, выпущенном до марта 2004 года заменен двигатель в сборе, это лучше, чем один только катализатор. По крайней мере, вам не придется гадать, успели ли керамические осколки задрать стенки цилиндров. Если же отметки о замене двигателя в техпаспорте нет, надо разобраться хотя бы с катализатором.