В поисках кадуцея

Древнегреческие боги наделили покровителя торговцев Гермеса кадуцеем – магическим жезлом, позволяющим достичь согласия в самом непримиримом споре. Если не обладаете таким же, прежде чем отдать свои кровные за новый седан "Меган II", как можно внимательнее отнеситесь к выбору его комплектации.

Как создать ажиотаж

Хороший товар сам себя продает. Я еще раз в этом убедился прошлой осенью, наблюдая, как один из поклонников «Рено» суетится у стенда этой фирмы на Московском автосалоне. Серебристый симпатяга-седан «Меган II», похоже, олицетворял его воплощенную в жизнь мечту. Парня не смущало, что появление первой партии машин запланировано аж на лето 2004 года, а приветливая девушка на стенде не знала даже примерной стоимости его вожделенной игрушки. Сидя в светлом уютном салоне, он никак не хотел уступить место другим любопытным. И даже уходя, продолжал любоваться автомобилем, наверняка представляя, как вскоре сменит свой «Меган» похорошевшим тезкой.

Именно так работает, как теперь говорят, продуманный пиар, заранее искусно зароняя искорку популярности в сердца потенциальных покупателей. А теперь представьте, что страстно ожидаемая новинка появляется на два-три месяца раньше обещанного срока, и цену на нее объявляют сенсационно низкую: от 11 900 евро. Это существенно меньше, чем стоил предшественник. Кто еще не побежал к дилеру?

В предвкушении удовольствия

У касс моментально выстроились очереди. Коммерческий директор «Автофрамоса» Арно де Картенги только подтвердил мои догадки: «Должен сказать, седан у нас получился замечательный. Всего три дня, как начались его продажи, а российские дилеры разобрали уже всю стартовую квоту в 700 машин». Уж кого-кого, а меня убеждать, что автомобиль и вправду хорош, не надо. Проехав на нем несколько сотен километров по дорогам Испании, я твердо знал – выбирай сейчас седан гольф-класса для себя, взял бы именно «Рено». Современный, безопасный, с довольно спокойной и в то же время выразительной внешностью. И главное, нет в нем той нарочито авангардной ступенчатой кормы, из-за которой мне так трудно примириться с хэтчбеком «Меган II».

А плавность хода какая! Благодаря увеличенной едва ли не до рекордной в классе величины в 2686 мм колесной базе и большим ходам подвески, на испанских извилистых и отнюдь не всегда ровных дорогах машина хранила мой покой так же бережно, как мать, качающая ребенка в колыбели. Короче говоря, именно таким сочетанием качеств в начале XXI века и должен обладать седан самого массового класса.

Вот почему, отправляясь за автомобилем в салон одного из московских дилеров «Рено», я был рад еще пару дней поездить на приглянувшейся мне машине. Немного настораживало лишь то, что для наших дорог седану довольно существенно – между задним колесом и аркой теперь кулак пролезет – увеличили дорожный просвет. Частенько после таких «лифтингов» меркнет комфорт и снижается энергоемкость подвески. Но оказалось, неприятные сюрпризы ждали меня отнюдь не здесь.

Неоправданные ожидания

Вот те на – того симпатичного, выразительного интерьера, который подкупил и меня, и наверняка всех посетителей осеннего автосалона, и след простыл. Вместо него серая масса бюджетного отделочного пластика. Где живость красок, так удачно подчеркивавшая гармоничные дизайнерские решения? Где тот «дизайн ощущений», которым так гордились французы? Приборы с серыми шкалами и серыми ободками, серая жесткая центральная консоль, серая обивка сидений. Материал руля и дверных ручек словно позаимствовали у отечественного ВАЗ-2110. На месте подлокотника небольшая емкость для мелочевки. Вместо очень удобной «климатики», кондиционер с ручкой регулировки температуры в виде замка на копеечном тайваньском сейфе. Магнитола выглядит так, что ее хочется сразу заменить чем-нибудь повеселее.

Апофеоз аскетичности – ручной привод зеркал. Чтобы дотянуться с водительского места до язычка регулировки правого, придется проявить гибкость йога. Экономили, оказывается, на всем, на чем только можно. Ну да ладно, зато цену предложили одну из самых выгодных в классе. Дешевле только «Нексия», «Сефия»/«Шума II» и «Фокус».

Бальзам на душу

Впрочем, говоря об экономии, я, может быть, и сгустил слегка краски. Вот ведь, пожалуйста, вместо ключа зажигания мне вручили карточку-чип. Как и на всех новых «меганах» и «лагунах», именно эта штуковина чуть толще кредитки ведает открыванием дверей и запуском двигателя. Что ж, вот и первая искорка того фейерверка заботливого комфорта, которым покорил меня «Меган» минувшей осенью.

Нажатием кнопки «старт» на центральной консоли я оживил мотор, отрегулировал руль (здесь он перемещается по высоте и длине вылета) и сиденье. Сразу вполне удобно разместился и, подмечая довольно длинный ход сцепления и почти неслышную работу мотора на холостых, вырулил со стоянки. Километр, другой, третий. Бодрый старт со светофора, отличное замедление перед следующим. Позади остались трамвайные пути. Вот я довольно резво проехал знакомую развязку на выезде из столицы, и машина – ну наконец-то! – начинает мне нравиться.