Игра в Golf

"Фольксваген Гольф" с двигателями 1,1 и 1,5 л дебютировал в 1974 году. Его модель GTi - трехдверный хэтчбек с мотором 1,6 л - в 1976-м. Через пять лет появился и пятидверный вариант GTi. С 1982 года " Фольксваген Гольф GTi" оснащался мотором 1,8 л. Выпуск первого поколения этой модели прекращен в 1983 году.

...По дороге на авторынок Андрей, так зовут моего приятеля, попросившего помочь в выборе подержанного автомобиля, вкратце обрисовал ситуацию. На руках у него три с половиной тысячи "зеленых". Ждать около года, пока поднакопятся деньги на покупку новой "Самары", ему не хочется. Залезать в долги - тоже. Вот и пришла мысль: присмотреть на одном из наших столичных рынков "Жигули" лет семи от роду, только непременно в приличном состоянии, не "битые", с "родной" краской, дабы, откатав на них годик, снова продать с минимальными денежными потерями. Я от всей души радовался практической сметке, обнаружившейся у приятеля, который с институтских лет славился скорее азартом, нежели расчетливостью.

Сначала все шло как по маслу. Мы уже успели прицениться к дюжине "жигулей", когда мой спутник заприметил в соседнем ряду иномарок ярко-красный "Фольксваген".

- Смотри-ка, какой любопытный автомобильчик, - заинтересовался он. - Да это же "Гольф GTi" первого поколения, только с необычными квадратными фарами и оригинальным передним бампером. Как пить дать, прошел подготовку в какой-нибудь европейской тюнинговой конторе!

Подтвердил это и владелец машины, когда мы разговорились с ним, чтобы чуть отвлечься и отдохнуть от нашего основного занятия. Правда, на вопрос, сколь "глубоко" зашел тюнинг и коснулся ли двигателя, хозяин признался честно: не знает. " Фольксваген Гольф GTi" с пробегом по спидометру 140 700 км, сошедший с конвейера в 1983 году, как и подобало ему, оснащен мотором 1,8 л.

- Да он же настоящий спортсмен, - с симпатией в голосе произнес Андрей, в очередной раз окинув взглядом красный автомобиль. - Готов об заклад биться: до "сотни" разгонится секунд за девять!

Спорить не было смысла - 112 лошадиных сил под капотом машины снаряженной массой всего-навсего 900 кг говорят сами за себя. Даже "Гольф GTi", впервые представленный в 1976 году на автосалоне во Франкфурте, с мотором 1,6 л получился в своем роде уникальным. В те времена он был едва ли не единственным автомобилем, обладавшим поистине спортивным характером и доступным по цене рядовым покупателям. Отменную управляемость обеспечивали передний привод, удачные развесовка и соотношение базы и колеи. Немало способствовала этому и конструкция подвески: впереди - "Мак-Ферсон", сзади - так называемая подвеска со связанными рычагами, впервые появившаяся на "гольфах" и получившая широкое распространение. К слову, аналогичная схема использована и на наших "самарах".

Само собой, еще большей резвостью обладает автомобиль с двигателем 1,8 л. Такой мотор появился в 1982-м - за год до окончания выпуска "гольфов" первого поколения. Спортивный его вариант мощностью около 190 л. с. был установлен на раллийном "Гольфе GTi". В 1986 году шведский гонщик Кеннет Эрикссон выиграл на нем чемпионат мира в группе А среди специально подготовленных серийных автомобилей. Справедливости ради замечу: тот автомобиль относился уже к следующему, второму поколению.

Пока я вспоминал спортивную биографию "Гольфа", разговор моего приятеля с продавцом зашел слишком далеко. Они уже обсуждали цену, составлявшую, по мнению владельца, не менее двух с половиной тысяч долларов. Вежливо, но недвусмысленно намекнув своему спутнику на то, что мы появились на рынке вовсе не для покупки престарелых иномарок, я попытался увлечь его за собой, прочь от соблазна.

- Посмотри, какой симпатяга, - в очередной раз кивнул он в сторону "народного автомобиля", явно не собираясь отступать, - и всего-навсего за "две с половиной"!

Стараясь предостеречь приятеля от оплошности, я утверждал, что игра вовсе не стоит свеч, и даже, признаюсь, несколько сгущал краски. Мол, автомобиль слишком стар, а значит, изношен. Для устаревшей модели намучаешься искать запчасти. Двигатель "Гольфа" оборудован системой впрыска топлива, ремонт которой при отказе обойдется в копеечку. Салон тесен, особенно это касается заднего сиденья. Простора там не более, чем в "горбатом" "Запорожце". Посадка-высадка задних пассажиров трехдверного хэтчбека - сущая мука. Явно маловат и багажник "Гольфа". Продать через год "древнюю" иномарку будет непросто.

Однако Андрей с хладнокровием опытного игрока один за другим бил мои "козыри". По его словам, совершать дальние путешествия он не намерен, а в столице - тьма-тьмущая магазинов, торгующих запчастями для иномарок. В конце концов, существуют "бэушные" детали. Что же касается системы впрыска "Бош К-Джетроник", то она - механическая, а значит, отсутствуют хитроумные электронные "мозги". В крайнем случае ее можно заменить карбюратором, подыскав последний в сборе с впускным коллектором от "Гольфа" или "Audi 80" на той же, например, свалке. Еще один плюс: простота конструкции. Обслуживание и мелкий ремонт можно проводить своими силами, не тратясь на автосервис. Вдобавок, для холостяка, каковым является мой приятель, если, конечно, не заниматься частным извозом, проблема удобства задних пассажиров и объем багажника отступают на второй план.