Тест-драйв Opel Cor a

Заочное знакомство

Новая Corsa появилась в продаже осенью 2006 года, и это уже четвертое поколение самой маленькой модели в гамме Opel. Конечно, новый автомобиль стал больше: длина выросла на 160 мм (до 3999 мм), ширина на 60 мм (1707 мм), высота на 50 мм (1490 мм). Объем багажника вырос до 275 литров. Корса оснащается тремя двигателями: 1,0 л/60 л. с., 1,2 л/80 л. с. и 1,4 л/90 л. с. Дизельные моторы в Россию не поставляются. Коробка передач, в зависимости от двигателя, может быть либо механической, либо автоматической, либо роботизированной: это обычная «механика», в которой работой сцепления и переключением передач заведует автоматика.

Подходим

Да, по сравнению с предыдущим поколением изменения в дизайне — революционные. Прошлая Корса (которая выпускалась с 2000 года) словно старалась казаться меньше, чем она есть на самом деле — тонкие стойки кузова, узкие задние фонари, большая площадь остекления… Новая же — прямая противоположность! Рельефные бока, большие фары, даже корпуса боковых зеркал, и те весьма внушительного вида. Но в целом облик получился весьма гармоничным. В нем нет ни излишней грузности, ни нарочитой агрессивности, это ладный, крепко сбитый кузов, «нарисованный» по последней моде — сочетание округлых поверхностей и четких линий. Такой дизайн должен внушить покупателю чувство защищенности — а для небольшой машины это немаловажно! Да и в потоке такая машина не теряется, несмотря на то, что некоторые элементы кузова напоминают об автомобилях других марок. Но тут речь может идти не о заимствовании, а скорее о моде.

На тест попал пятидверный хетчбэк, однако существует и трехдверка. Кому-то кажется, что выглядит она динамичнее, за счет более покатого заднего стекла и «циркульной» линии боковых окон, кому-то — что она, напротив, тяжелее, за счет более массивной стойки… «Выбирай на вкус».

Итак, садимся.

Садимся

Интерьер выглядит отлично. Сиденья с хорошей боковой поддержкой удобны, чувствуется, что в поворотах они надежно удержат тело. Пластик передней панели — жесткий на ощупь, но смотрится приятно благодаря необычной расцветке «в крапинку». Все не так скучно! Руль небольшого диаметра, обшит кожей, весьма приятно лежит в руках. Но есть одно но: хорошо лежит он лишь в единственно правильном положении рук, которое по-водительски называется «без десяти два». Никакого вальяжного вождения положив руки на спицы, как многие любят ездить — тут это просто неудобно. Но, может быть, это и хорошо? Ведь первое, с чего начинаются практически занятия в любой школе водительского мастерства — это именно положение рук и правильное вращение руля.

К правильному хвату призывает и еще одна опция: обогрев руля. Ранее эта, казалось бы, простая и нужная опция была доступна только для машин среднего и представительского класса, а теперь пришла и в компактный класс. Для Корсы эта опция входит в «Зимний пакет», который включает в себя еще обогрев сидений. Стоимость пакета — 330$, и, как мне кажется, при заказе автомобиля его не следует обходить вниманием: хоть зима в этом году и была аномально теплой, кто знает, будет ли такой следующая?

Приборы лаконичны, но информативны. Этот тот случай, когда в дизайне нет никаких излишеств ради самого дизайна. Все по-немецки четко и ясно — ну разве что шрифт чуть мелковат.

На центральной консоли — россыпь ручек и кнопок. Нам на тест-драйв досталась весьма богатая комплектация: тут и климат-контроль, и музыка, и функция подключения телефона по протоколу Bluetooth, и даже навигация (увы, в России опция бесполезная). Венчает все это самая главная деталь передней панели — большой дисплей, на который и выводится информация от всех этих сервисов. Очень удобный «телевизор»! Все, опять же, по-немецки четко и понятно, все на своих местах и ничего лишнего. Иногда, правда, с лаконичностью информации возникает «перебор». Например, места на дисплее вполне достаточно для того, чтобы выводить и название радиостанции, и ее частоту, но почему-то сделать так нельзя.

Из всех «инструментов», доступных водителю, нарекания вызвал лишь блок управления светом. Он расположен классически — слева от руля, но скрыт этим самым рулем, и до него надо тянуться. И если переключатель света фар — это большая вращающаяся ручка, мимо которой не промахнешься, то управление дополнительными функциями — противотуманками, регулировкой подсветки приборов — сделано в виде маленьких кнопочек, попасть по которым вслепую невозможно.