На грани возможного

Некоторые из способностей первого вседорожника "Вольво" больше не встретишь ни у кого из конкурентов.

Устойчив в трех измерениях

Стыдно признаться, но я боялся. Специально чуть быстрее дозволенного захожу в вираж. Высокая тяжелая махина отлично слушается руля, четко пишет нужную траекторию и вдруг начинает все больше и больше крениться. Как убедить себя, что это не страшно? Думаешь, еще чуть-чуть...

Однако в следующую секунду происходит почти невероятное. Когда кажется, что уже вот-вот перевернешься, шведский великан начинает скользить наружу сначала передними, а затем и всеми четырьмя колесами. И тут же плавно, но очень старательно принимается подтормаживать нужные колеса и душить двигатель, превращая скольжение в уверенное заныривание в вираж. «Эка невидаль, – скажет умудренный в современных средствах безопасности читатель, – так умеет любая система стабилизации».

Не спешите с выводами. Помимо ставшего уже обычным на дорогих машинах электронного сторожа (шведского, кстати, можно отключить кнопкой на передней панели) создатели научили XC90 еще и контролировать, а если надо и регулировать угол бокового крена. Назвали свою схему RSC – «Ролл Стабилити Контрол», или система контроля за опрокидыванием. Причем, как заверяют конструкторы, благодаря ей автомобиль практически гарантирован от переворота. Так что боялся я за рулем этого в высшей степени безопасного автомобиля совершенно напрасно. Потому как предел его способностей лежит далеко за гранью, которую изначально мог предположить.

Шведский великан

И все же после нескольких таких виражей я инстинктивно стал поступать так, как делают большинство водителей – снижать перед поворотом скорость. Тем более, что в каком бы темпе ни ехал, внимание мне было обеспечено. Неудивительно, ведь это только главный дизайнер «Вольво» Питер Хорбери считает, что XС-90 отнюдь не грозен. По мне, так совсем наоборот.

Вон он какой огромный! Шире, выше и длинней БМВ-Х5 и «мерседесовского» М-класса. Даже новичок «Туарег» при тех же практически размерах рядом кажется скромнягой. Трудно сразу и определить за счет чего, но «швед» смотрится куда агрессивнее своих одноклассников. Так и играет мускулами на боковинах, обводя мир огромными сложной формы фарами, того и гляди запышет жаром из черного зева радиаторной решетки.

И сознание того, что за хищным этим обликом скрываются 272 л. с. одного из самых мощных моторов, когда-либо созданных инженерами «Вольво» для легковушек, только усиливает общее впечатление.

Я не спринтер, я другой

И тут другой сюрприз. Каждое нажатие на педаль газа сопровождается сочным рыком и… далеко не спринтерским ускорением. Вернее, совсем не тем, которое ожидаешь от такого мотора. Шведы говорят о 9,3 секунды до сотни, а впечатление, что табун подгоняемых турбиной «лошадей» почему-то не торопится пускаться вскачь. Причина меланхолии в далеко не новой 4-ступенчатой автоматической коробке передач. Только такая и уместилась рядом с поперечной (!) рядной «шестеркой». Мне доводилось ездить на S80 c этим же двигателем и 4-ступенчатым «автоматом» даже с более длинными передаточными числами. Седан на 300 кг легче и бежит гораздо веселее.

Справедливости ради стоит отметить, что если на одной чаше весов субъективное ощущение неспешности, то на другой – очень плавные переключения и отличная звукоизоляция. Назвать же эту машину тихоходом язык не повернется. Вон беспристрастная стрелка спидометра уже на 140 км/ч. Можно ли больше? Легко. Я, правда, не знаю, много ли найдется желающих носиться на этом великане во всю прыть, упираясь в принудительно ограниченные 210 км/ч.

Во всяком случае, увеличив скорость до 160-ти, я поймал себя на мысли, что не хочу ехать быстрее. И не потому, что машина не может. Нет, под еле слышный присвист турбин она готова и дальше продолжать свой неспешный разгон. По-прежнему четко слушается руля, хорошо держит прямую, если надо – отлично замедляется. Просто ощущение скорости здесь все же скрадывается отнюдь не так хорошо, как на дорогих седанах. Высокая посадка и вальяжная подвеска сделали свое дело. Не хотелось шустрить, и все тут. Бойцовские приоритеты в ХС90 оказались далеко не на первом месте. А вот миролюбие, отличная эргономика и безопасность – эти традиционные ценности «Вольво» – и здесь основополагающие.

Шведские приоритеты, досадные мелочи

Глянешь в зеркало заднего вида и диву даешься. А не в минивэне ли ты? Как будто нет этому дорогому «вагону» ни конца ни краю. Чтобы добиться такого эффекта, конструкторы ХС90 насколько возможно сдвинули вперед передний ряд сидений (вот когда сыграл козырь поперечного расположения двигателя!).

К тому же уже с первых секунд своего пребывания в водительском кресле понимаешь – все здесь располагает к очень комфортному и безмятежному времяпрепровождению. Каждая черточка салона словно пронизана солидностью и основательностью.

Судите сами. Традиционно массивная передняя панель – средоточие самых нужных функций. Удобнейший, простой и вместе с тем очень эффективный климат-контроль, великолепная стереосистема. А как хороши кресла! Похоже, шведы решили доказать, что умеют отлично кроить кожу дорогой выделки. С каждой минутой утверждаешься во мнении, что это не автомобильное сиденье, а уютное мягкое домашнее кресло. Очень приятно. И как дома – все под рукой. Даже телефон. Вставляй в специальное гнездышко на передней панели SIM-карту, и весь мир на связи.