Презентация спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R1000

Главной новинкой в производственной гамме SUZUKI выступает новая модификация легендарного спортбайка SUZUKI GSX-R1000. Мотоцикл полностью переработан по сравнению с предыдущей модификацией и, фактически, представляет собой абсолютно новую машину, разработки которой велись «с чистого листа».
Международная презентация нового мотоцикла прошла совсем недавно на трассе Eastern Creek, и, судя по всем отзывам, машина существенно изменилась по сравнению с предшествующей версией.

Самое первое, на что обращаешь внимание – мотоцикл выглядит очень компактно, и это мнение подтверждают спецификации модели. Но Роб Смит (Rob Smith) из журнала Motorcycle Trader, который присутствовал на презентации, считает, что, в то время как машина стала компактнее, эргономика хорошо продумана, добавляя, что в данном аспекте завод отлично поработал.

Но что же можно сказать об особенно важных технических характеристиках? Представители Suzuki говорят, что машина вырабатывает на 13 сил больше по сравнению с предыдущей версией мотоцикла, плюс – солидное значение крутящего момента в районе 12 H*m. Красная зона начинается на очень высоких оборотах – при 13750 об./мин. Смит считает, что у новой машины отличный крутящий момент и очень податливые, гибкие характеристики.

Разумеется, серьезное внимание уделено модификациям шасси; и мотоцикл укомплектован шинами Bridgestone нового поколения, которые условно называются 014.

В целом, Смит оценил этот мотоцикл очень высоко. Он отметил, что байк удивительно послушный, и он не только сопоставим с чрезвычайно популярной моделью R1 марки Yamaha, но даже превосходит ее.

Изменения, внесенные в модель GSX-R 1000 в 2005 году

ДВИГАТЕЛЬ

Четырехтактный, четырехцилиндровый, с повышенным до 998,6 куб. см рабочим объемом, с жидкостным охлаждением двигатель поднимает мощность, крутящий момент и характеристики ускорения мотоцикла; некоторые части двигателя снижают трение и возвратно-поступательную массу.

Модифицированная электронная система впрыска топлива комплектуется фирменной системой SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System – «система Suzuki с двумя дроссельными клапанами») – она поддерживает оптимальную скорость поступающего воздуха, обеспечивая мягкую реакцию заслонки в нижнем и среднем диапазонах оборотов и высокое значение крутящего момента. Также в комплектацию электронного впрыска входит система AFIS (Auto Fast Idle System – «автоматическая система быстрого пуска холостого хода»).

Компактная конструкция дроссельной заслонки с двумя камерами и увеличенными до 52 мм отверстиями улучшает мощность. Меньшее расстояние между внешним и внутренним отверстиями позволяет установить узкие воздушную камеру, топливный бак и обтекатель, за счет чего высвобождается место для коленей и локтей мотоциклиста.

Два инжектора у каждой заслонки улучают ее реакцию и характеристики ускорения – главный инжектор работает при любых условиях, а вспомогательный, или дополнительный инжектор подключается на высоких оборотах двигателя или при повышенных нагрузках, что еще больше улучшает характеристики двигателя.

У новой головки цилиндра увеличились размеры впускного (30 мм) и перепускного (24 мм) окон, а у камеры сгорания уменьшен объем и увеличилось отношение компрессии (12,5:1), что поднимает значение мощности.

Установлены новые титановые впускные и выпускные клапана, у которых увеличены стержни (4,5 мм), повышающие прочность. Клапана стали легче, что позволило поднять начало красной зоны на 1000 об./мин.

Облегченные кованые поршни с хромо-нитридным покрытием поднимают компрессию, а масляные кольца снижают степень трения и улучшают изоляцию.

Новый, усиленный коленчатый вал и хромомолибденовые штанги, а также по-другому откалиброванный балансировочный вал согласованы с возросшей скоростью двигателя.

Сцепление с ограничителем обратного крутящего момента позволяет мягко переключаться на нижние передачи, а новая система реечной передачи помогает лучше его чувствовать (сцепление).

Более близкие передаточные отношения трансмиссии улучшают ускорение, а новая форма вилки переключения передачи позволяет переключаться мягче.

Более крупный радиатор трапециидальной формы повышает эффективность охлаждения на 17%, не увеличивая площадь фронтальной поверхности; новый компактный вентилятор также способствует эффективности – система комплектуется масляным радиатором.

Новая система SAES (Suzuki Advanced Exhaust System - «усовершенствованная выхлопная система Suzuki»), сделанная целиком из титана, разработана и установлена так, чтобы сместить массу вниз и ближе к центральной оси машины, одновременно снижая коэффициент лобового сопротивления и повышая угол наклона мотоцикла.

Фирменная система SET (Suzuki Exhaust Tuning – «тюнинг выхлопной системы Suzuki») регулирует давление выхлопных газов, подстраиваясь под условия эксплуатации мотоцикла и поддерживая оптимальное значение крутящего момента двигателя.

Система PAIR (Pulsed-AIR), которой управляет электронный процессор, работает в зависимости от положения заслонки и количества оборотов двигателя, сокращая содержание в выхлопе газов HC, CO и NOx.