Тест самой быстрой Opel Astra

Есть лишь одно «людное» место, помимо пивной, где не слишком эмоциональные в повседневной жизни немцы дают волю чувствам — это автобаны. В большинстве своем отличные и корректные водители, они, поверьте, знают толк в быстроходных автомобилях и любят скорость. Неспроста Германия — единственная европейская страна, где есть еще трассы, на которых скорость ограничена лишь возможностями машины. И где, что характерно, аварийность ниже, чем, скажем, в Италии или во Франции, не говоря о России. Так вот, когда владелец лихого спорткара выказывает вам свое восхищение, это дорогого стоит. Я склонен отнести такие комплименты, а их было немало за время пятидневного теста, на счет специалистов ОРС, сумевших превратить серийную Astra в настоящий дорожный болид.

«Автомобильные Известия» уже рассказывали о самом быстром европейском минивэне Opel Zafira OPC. Поэтому наш постоянный читатель может себе представить, какие качества обеспечивает тот же двигатель хэтчбеку, весящему на добрые полтонны меньше. Впрочем, двигатель не совсем «тот» — он прибавил еще 8 сил и обладает завидной мощностью в 200 л.с. А столь же похвальный крутящий момент в 250 Нм благодаря малоинерционной турбине доступен в широком диапазоне оборотов — от 1950 до 5600. Перенесенные с мелованной бумаги на гладкий асфальт эти цифры вполне способны вызвать учащенный пульс.

Но, пока мы выезжаем из Рюссельсхайма, города Opel, на автобан, стоит сказать еще о паре замечательных особенностей 2-литрового мотора от ОРС. Во-первых, он отвечает жестким стандартам Евро-4. То есть, инженерам удалось найти свое решение проблемы, стоящей перед всеми производителями — и стандарты соблюсти, и пристойную динамику сохранить. А «обмануть» экологические нормы удалось, это во-вторых, благодаря оригинальной турбине — на редкость компактной, весом всего 7,1 кг. Именно она заставляет силовую установку довольствоваться на низших передачах малообогащенной топливной смесью, но обеспечивать отличную тягу. Больше скажу: я абсолютно уверен, что, дай волю мастерам из ОРС «добавить бензинчика», их Astra набирала бы «сотню» еще стремительней. Но и семь с половиной секунд — это «зер гут». К примеру, вам, уважаемый читатель, этого времени, скорее всего, не хватит, чтобы прочесть и два последних предложения.

А вот и автобан. Здесь, стоило мне обогнать фуру, перестроившись во второй ряд, затем — в третий, я вдруг поймал себя на мысли, что резвый старт — это еще не главное. Как Astra OPC ускоряется после 80 км/ч вплоть до максимальной скорости — вот песня! Тут уж об экономии топлива особо заботиться не приходится, поэтому — чем быстрее, тем веселей. При этом — ни малейших толчков, которые неизбежно возникают при использовании турбин высокого давления. В распоряжении водителя всегда мощный, но ровный подхват. Двигатель охотно раскручивается хоть до красной зоны на тахометре, которая начинается от 6500 об/мин. Все передачи 5-ступенчатой механической КПП — рабочие. Скажем, даже на пятой можно заставить автомобиль ускориться с 80 до 120 км/ч за 9,5 секунды. Это — если не утруждать себя излишним манипулированием рычагом. Но его четкие и короткие ходы как раз и настраивают на активную работу. Педаль под левой ногой достаточно жесткая для того, чтобы не ошибиться с моментом сцепления.

Особенно меня порадовало то, как небольшой и легкий хэтчбек держит дорогу на высоких скоростях — ни малейшей склонности к потере заданной траектории, никакого желания делать лишние движения баранкой, чтобы ощутить связь с полотном — и так все ясно. И все — благодаря продуманному аэродинамическому обвесу, включающему монументальный задний спойлер, который совсем не зря гордо маячит в зеркале заднего вида, «разрезая» картину происходящего за кормой пополам. Стоит почувствовать, насколько мощно он прижимает автомобиль к земле, чтобы свыкнуться с его неизбежным присутствием в зеркале. Да и не слишком он мешает. Вот вижу же я «пятерку» BMW, уже минут пятнадцать повторяющую за мной маневры, но не пытающуюся при этом обогнать Opel. Удивительно, с каким уважением относятся немецкие водители к достойным автомобилям любой марки. Им не обязательно видеть шильдик «ОРС», они отлично знают, что «просто так», ради украшательства, большой спойлер на крышке багажника никто устанавливать не станет. Когда пришла пора уходить вправо и BMW поравнялся со мной, я, взглянув налево, заметил улыбку водителя и одобрительно поднятый кверху большой палец. Приятно, однако… Таких знаков признания Astra OPC было достаточно. И один, что показательно, — от водителя точно такого же автомобиля. И то сказать — машин, доведенных в Opel Performance Center, на дорогах становится все больше. Об этом — чуть позже, а пока несколько слов о том, почему я говорю главным образом о поведении машины на автобанах.

Потому, что Opel Astra OPC великолепно подходит именно для дальних бросков — она быстра и комфортабельна, несмотря на спортивные настройки силового агрегата и подвесок. Сиденье Recaro с удлиняющейся подушкой не только плотно держат тело, но не дают устать. Бортовой информационно-развлекательный центр с навигационной системой, проигрывателем CD-дисков и вынесенными на трехспицевую баранку кнопками управления скрашивает дальний путь, позволяя не отвлекаться от дороги.