Он из сытых

Создатели нового «Пассата», похоже, знают секрет, как сделать автомобиль респектабельнее, чем он есть на самом деле.

«Совсэм другая машина»

Темный костюм, белоснежная сорочка, лакированные ботинки... Стоявший чуть поодаль усатый господин с гордым орлиным профилем уже минут десять наблюдал, как наш серебристый автомобиль позировал у здания одного из московских банков. Наконец решился подойти и вежливо попросил заглянуть в машину. И через несколько секунд, растеряв, казалось, всю свою напускную солидность, с детской непосредственностью принялся радоваться внутреннему убранству. «У мэня «Пассату» всего год, но там салон – э-э-э...», – с явным удовольствием ощупывая вставки под корень ореха, нажимая на крышечки выдвижных ящичков передней панели, дотрагиваясь до светящихся рукояток двухзонного климат-контроля, он силился подобрать слова, дабы выразить восхищение увиденным.

Едва ли не культовый у нас автомобиль для преуспевающих деловых людей средней руки, еще вчера воплощение благородно-строгого, но без изысков стиля, в новом воплощении оказался «меблирован» по высшему разряду. «Совсэм другая машина», – резюмировал южанин. И если бы он только знал, насколько оказался прав!

Можете довольно посапывать

Продавцам нового «Пассата» теперь и говорить ничего не надо. Усадил клиента в салон – полдела сделано. Помню, впервые увидев апартаменты «Фаэтона», не мог сдержать восхищения его идеальными креслами. Но чтобы с «Пассатом» поделились почти такими же... Электропривод наклона спинки, двусторонняя регулировка поясничного упора, обогрев – все эти сибаритские штучки вы получаете теперь уже в версии «Комфорт».

Чего стоит одна лишь приборная панель! Чуть утопленные в круглых колодцах шкалы словно вырезали из цельного куска дорогого дерева. Очень похожие панели украшают большие престижные «ауди». А с каким достоинством выплывает из своих гнезд пара миниатюрных лотков под воздуховодами. Как медленно открывается крышечка, прикрывающая пепельницу с прикуривателем. Как выверено нажатие каждой кнопки. И словно апофеоз надменной аристократичности – венчающая «приборку» крупная хромированная табличка с надписью «Пассат».

Не менее важно, что все эти штрихи утонченности и респектабельности органично сочетаются с просторным салоном и еще более внушительными, нежели у предшественника, диапазонами регулировок передних сидений. Разве что резкие линии пластиковых панелей обивки дверей несколько выпадают из этой умиротворяющей гармонии богатства и удобства.

Зато если тут же пригласить покупателя на задний диван, он об этом нюансе едва ли вспомнит. Садиться сюда, спасибо увеличившемуся на 18 в ширину и аж на 122 мм в высоту дверному проему, очень удобно. Сам диван все такой же по-немецки плотный, да к тому же обзавелся ярко выраженной мягкой боковой поддержкой бедер и спины. Очень удобно. Включаете кнопку электропривода шторки на заднем стекле. Все! Можете довольно посапывать...

Но если вы думаете, что возведенный в культ аристократизм нового «Пассата» проявляется только в интерьере, то сильно ошибаетесь.

Без лишних движений

Запуск двигателя с помощью электронной карты не диковинка, но почти у всех таких машин есть кнопка стартера. В «Пассате» ее нет. Вот замерцали синим и красным – чуть, может быть, мягче, благородней, чем раньше, – приборы, зазвучала музыка, но двигатель так и не ожил. Оказалось, не нужно совершать лишних действий. А только еще чуть утопить ключ в гнезде. Все, стрелка тахометра сместилась от нулевой отметки.

Сейчас сниму машину с ручного тормоза – и вперед. Вот только привычного рычага между сиденьями тоже нет. Стояночный тормоз – автоматический, за него отвечает кнопка слева от руля. Одно нажатие, и колодки прижаты к дискам. Два – вновь распущены.

Мягко, почти неслышно урча двухлитровым мотором, словно довольный котяра, откушавший свежей рыбки, «Пассат» вальяжно вывозит меня из столицы. Кажется, еще полчаса такой езды, и паутина лени прочно спеленает меня по рукам и ногам. Ну уж нет! Под капотом ведь 150 сил, под правой рукой рычаг нового 6-ступенчатого «автомата». А ну показывай, на что ты способен!

Мягкий бриз вместо вихря

На бумаге 150-сильный 2,0FSi на 0,3 с быстрее аналогичного по мощности «Пассата-1,8Т» предыдущего поколения (так называемого В5) при разгоне до сотни. Может, так оно и есть, но за рулем кажется, где-то в недрах «автомата» потерялось добрых три десятка лошадиных сил. Вероятно, это оттого, что машину будто укутали непроницаемым слоем звукоизоляции. «Пассат» воспринимается этаким легким бризом. Раньше мотор 1,8T, благодаря турбонаддуву, обеспечивал заметный уже после 3500 об/мин подхват. Нынешняя 2-литровая «четверка», загнанная в рамки «Евро IV», далеко не столь азартна.

Нужно перевести селектор АКП в режим S, чтобы «Пассат» чуть быстрее откликался на нажатие газа, чуть дальше позволял забираться стрелке тахометра. Но прежнего, столь любезного моему сердцу подхвата со средних оборотов все равно нет и в помине. Плавность переключений и вальяжность – вот новые его ценности.