Мотоциклы KTM Supermoto: описание, продажа, статьи, фото

Супермото – это комбинация двух вещей, которые мне очень нравятся: езда на внедорожных байках и прострелы по асфальту. Поэтому, когда фирма КТМ предложила нашей редакции протестировать свои последние мотоциклы серии SMR, я просто обязан был принять это приглашение. Разумеется, мероприятие было организовано в Лас-Вегасе, что делало тест-райд еще более интересным.
Сначала отдел по связям с прессой фирмы КТМ представил нам новых железных коней. Главным на презентации был Том Моэн (Tom Moen). Он сообщил о том, что фирма КТМ хочет стать лидером глобального масштаба в сегменте супермото и уже начала двигаться к поставленной цели. В 2005 году модели 450 SMR (309 750 рублей) и 525 SMR (327 250 рублей) существенно переделали, чтобы заинтересовать этим видом спорта большее количество людей, а для опытных мотоциклистов создать платформу, на которой можно построить машину, способную обеспечить ее обладателю титул чемпиона в том классе, в котором он выступает.

В отличие от 2004 года, ни одна из этих моделей не будет продаваться в комплектации, которой можно пользоваться на общественных дорогах. Когда мы приехали на презентацию, эти черно-оранжевые машины были полностью подготовлены и рвались в бой. После брифинга, который длился около часа, пришло время выбрать себе мотоцикл и вырваться на трек. Прежде чем мы расскажем, насколько интересно ездить на этих мотоциклах, давайте поговорим о том, что внутри машин, которые, как полагает КТМ, превзойдут ожидания гонщиков класса супермото во всех странах мира.

И 450 SMR, и 525 SMR поставляются только с кик-стартерами. Оба байка комплектуются четырехтактными одноцилиндровыми двигателями с четырьмя клапанами, системой жидкостного охлаждения и верхним распредвалом. Вся мощность передается на заднее колесо через шестиступенчатую трансмиссию, которой управляет многодисковое сцепление в масляной ванне. У модели 450 SMR отношение диаметра цилиндра к ходу поршня составляет 95 х 63,4 мм, а отношение компрессии – 12:1. У модели 525 SMR такой же диаметр цилиндра, но ход поршня длиннее, 72 мм, поэтому рабочий объем повышен до 510 куб. см, а отношение компрессии ниже – 11:1.

Ты понимаешь, что моторы отличаются, уже тогда, когда чувствуешь их работу при подаче газа. Модель 450 начинает вибрировать, как урчащий тигр, а поршень мотора 525 работает более грубо – ты словно держишь в каждой руке по пиле STIHL Magnum 880, работающие на холостом ходу; становится даже немного жутко. А в плане акустических ощущений, обе машины не сильно давят на уши. Чтобы мотоциклы соответствовали требованиям по низкому уровню звука, которые стали стандартом для гоночных треков по всему миру, серия KTM Supermoto комплектуются выхлопными системами с низким уровнем децибел, который отвечает стандартам Euro 2 или превосходит их.

Шасси мотоциклов идентичны. В конструкцию входят хромировано-молибденовая рама, съемный алюминиевый подрамник, перевернутая вилка WPS с трубками диаметром 48 мм, регулируемая пластина вилки и амортизатор WP без связующего элемента (в стиле КТМ), который крепится к новому литому алюминиевому заднему маятнику с повышенной жесткостью. Спереди тормозную мощность передают диски диаметром 310 мм марки Brembo с радиальными плавающими скобами, а сзади установлен диск диаметром 220 мм с однопоршневой скобой. Размер заднего колеса увеличился до 5,5 дюйма, чтобы можно было устанавливать более крупные шины с улучшенным гоночным компаундом, которые сейчас активно продвигают на рынке. Если всех этих замечательных вещей не достаточно для того, чтобы побить конкурентов, то, возможно, помогут многочисленные аксессуары, среди которых моторные комплекты объемом 540 и 576 куб. см, выхлопные системы, колеса диаметром 16,5 и 17 дюймов, и другие разнообразные дополнения, помогающие мотоциклу ездить быстрее.

Впечатления после тест-райда

Первый день я провел в седле мотоцикла 450 SMR. С самого начала поездка на байке 450 была сплошным удовольствием. Четырехтактный двигатель КТМ вырабатывает хорошие значения полезного крутящего момента, обладает глубоким, но политически корректным звуком работы одного крупного цилиндра. Трансмиссия и сцепление были необычайно мягкими, и ими было легко пользоваться даже тогда, когда я только привыкал к новому внедорожнику, который шел по улице на высокой скорости. Знакомая посадка в седле внедорожника устраивала меня полностью, несмотря на то, что я едва мог дотягиваться ногами до земли на остановках. У обоих байков высота по седлу составляет 33,7 дюйма (85,6 см), поэтому приходится вытягивать ноги. Впрочем, как только вы заложите мотоцикл в поворот, жаловаться на высокое седло не приходится. Когда проходишь поворот на машине весом в 250 фунтов (113,25 кг), ты по-новому понимаешь выражение «нарезать трек». Мотоцикл летает по треку так, что у меня не хватает слов, чтобы описать свои ощущения.

Мотоцикл 450SMR впечатляет! У мотоцикла отличная управляемость и контролируемая мощность!

Модель 450SMR стабильна, как скала, и всегда предсказуема – и когда даешь газ и наращиваешь скорость между поворотами, и когда выходишь из поворота и пытаешься пройти впереди идущую машину. Здесь следует оперировать словом «предсказуемость», именно это слово будет определяющим. Комбинация резины Dunlop и прочных шасси позволяет тебе не терять сцепление с покрытием, когда ты нещадно гонишь по дороге. У модели 450 достаточно силы, чтобы встать на заднее колесо, если нужно, но машина достаточно зрелая для того, чтобы держать переднюю часть на дороге, если водитель не делает вилли намеренно.