Козырь объемом

Первый в истории "Мицубиси" "паркетный" вседорожник уже успел обратить на себя внимание покупателей. Во многом благодаря выгодной цене. А недавно появившиеся 2,4-литровый двигатель и автоматическая коробка передач сделали его еще более привлекательным. Вот мы и проверим, насколько хорош новый мотор, а заодно и сам "Аутлендер".

Сегмент «паркетных» вседорожников на сегодняшний день – самый модный и динамично развивающийся. Ведь это очень удобные в пользовании автомобили, способные передвигаться по любым дорогам, но при этом сохранившие все лучшие качества обычных легковушек – управляемость, экономичность и невысокие эксплуатационные расходы.

Неудивительно, что каждая новая модель, появляющаяся в этом классе, вызывает бурный интерес. Поэтому если вы уже присматриваетесь к «Хонде-CR-V», «Ниссану-Икс-Трейл» или «Тойоте-RAV4», наверняка возьмете на заметку новый «Аутлендер». Причем первым доводом в его пользу будет цена.

Сколько стоит?

Автомобиль с 2-литровым мотором, ручной коробкой передач, в базовом (при этом довольно богатом) исполнении «Комфорт» предлагается за $27 990. Это примерно на $3000 (или на 10%) дешевле основных японских конкурентов.

Более богатая версия «Спорт» с тем же мотором обойдетсяв $29 790. Однако такие машины дилеры больше заказывать не будут. Потому что «Спорт» с 2,4-литровым мотором стоит $30 750 – менее чем на тысячу дороже 2-литровой версии. Сами понимаете, при столь малой разнице в цене 2-литровый «Спорт» становится неинтересным.

Автоматическая коробка передач с режимом ручного переключения устанавливается только на «Спорт-2,4», который стоит $32 090. Наконец, самая дорогая модификация – 2,4-литровый «Спорт» с «автоматом», кожаным салоном, люком в крыше и омывателем фар продается за $34 990. То есть, 2,4-литровый «Аутлендер» обойдется даже чуть дешевле CR-V, «Икс-Трейла» и RAV4 с 2-литровыми моторами. Есть над чем задуматься.

Нас интересовали новый двигатель и новая коробка, поэтому для знакомства мы взяли модификацию «Спорт-2,4» с «автоматом», который стоит $32 090.

Снаружи и внутри

Единственное спорное решение в облике «Аутлендера» – массивный нос-таран, соединяющий капот с передним бампером. В рекламном буклете такое оформление передней части называется «мужественным лицом»… Остается только добавить: «кавказской национальности». Но вот что удивительно – дизайнерам удалось сделать выражение «мужественного лица» органичным. Убери этот клюв, и образ автомобиля рассыплется.

В остальном «Аутлендер» производит вполне благоприятное впечатление. Правильные пропорции кузова, клиновидная линия боковых окон, прозрачные задние фонари с красными кругляшами световых пушек – не вседорожник, а стильный универсал с высокой крышей. Особенно хороши багажные релинги из массивных труб версии «Спорт». Практической пользы от них мало (не каждый багажник стыкуется с трубами), но смотрятся классно.

Как и все «паркетники», «Аутлендер» отличается удобством входа-выхода. Для посадки в автомобиль не приходится сгибаться или карабкаться вверх. Достаточно просто пригнуть голову, и вы оказываетесь в салоне.

Интерьер машины предельно лаконичен. Здесь нет сложной архитектуры или эргономических изысков вроде стилизованного под вертикальный поручень рычага стояночного тормоза в CR-V. По части приятных мелочей салон тоже без излишеств. Перчаточный ящик стандартных размеров, имеются подстаканники. Но выдвижных боксов под передними креслами или охлаждаемых боксов для напитков, как в «Икс-Трейле» или «Сценике-RX4», вы здесь не найдете.

Простая по форме передняя панель с минимумом кнопок-выключателей выполнена в одном стиле с новым «Лансером». Центральная консоль здесь не переходит в напольную, а как бы висит в воздухе. Такое решение зрительно облегчает торпедо, создавая ощущение свободного пространства. Дизайн панели удачно оживляет массивная вставка под алюминий (версия «Комфорт») или под черное дерево со стрелочными часами по центру, а также круглые дефлекторы вентиляции и козырек приборного щитка в виде двух раструбов а-ля «Альфа-Ромео». Правда, впоследствии выяснилось, что на черной глянцевой «доске» отражаются «бегущие» вдоль обочины деревья. Все-таки матовая декорация под алюминий в исполнении «Комфорт» предпочтительнее.

По японским меркам интерьер «Аутлендера» выглядит довольно благородно. Во многом благодаря темной цветовой гамме и визуально дорогому мягкому пластику.

К сожалению, лишь визуально мягкому. На поверку выясняется, что даже верхняя часть передней панели – твердая, как деревяшка, а тонкий слой упругого материала я обнаружил только на дверных подлокотниках. Для автомобиля за 30 тысяч как-то несолидно. Впрочем, все познается в сравнении. Например, в том же «Икс-Трейле», который стоит ощутимо дороже «Аутлендера», пластик даже не пытается выглядеть дорогим, а от интерьера «Ниссана» многие в восторге.

По части простора внутри «Аутлендер» не обманывает ожиданий. Даже при полностью отодвинутых передних креслах сзади свободно разместятся рослые пассажиры. Причем их может быть и трое – ширина позволяет. Правда, в отличие от «Хонды-CR-V», на полу здесь присутствует трансмиссионный тоннель. Но в данном случае это сознательный компромисс. Если сделать пол ровным, карданный вал и выхлопную трубу придется размещать под кузовом. Для автомобиля, способного покидать асфальт, это не лучшее решение.