Выбор кофров и сумок для мотоцикла

С рюкзачком за плечами не очень-то удобно ехать, особенно, если загрузить его «под завязку». Выход очень простой – сумка или кофр на мотоцикл. И ехать не мешает и все необходимое под рукой. Матерчатые или кожаные сумки, пластиковые или металлические кофры - что удобнее? В чем их преимущества и недостатки? Какое крепление надежнее? Какой замок не «по зубам» вору?
Лето. Многие горожане кто с радостью, а кто и вынужденно (просто на машине уже невозможно передвигаться) пересели на мотоциклы и скутеры. Необходимость взять с собой, скажем документы, ноутбук, «цивильную» одежду, да мало ли без чего еще не может обойтись современный человек, остается актуальной. С рюкзачком за плечами не очень-то удобно ехать, особенно, если загрузить его «под завязку». Выход очень простой – сумка или кофр на мотоцикл. И ехать не мешает и все необходимое под рукой.

Проблема выбора

Матерчатые или кожаные сумки, пластиковые или металлические кофры - что удобнее? Какое крепление надежнее? Какой замок не «по зубам» вору?

Кофры
Бывают двух типов - боковые и на багажник. Пластиковый или металлический кофр прекрасно защитят вещи от влаги и грязи, а хороший замок - от вора. Сочетание заднего и боковых кофров позволит путешественникам не слишком ужиматься с багажом. Крепления для жестких кофров достаточно прочные, но рассчитаны под определенную нагрузку.

Итальянская фирма GIVI выпускает пластиковые кофры разных форм и размеров и снабжает их запирающими устройствами Monolock или Monokey, иногда в сочетании с кодовым замком.
Monolock, Monokey – запираются одним ключом, разница лишь в том, что с системой Monokey можно запереть кофр и снять его с мотоцикла при помощи одной кнопки, Monolock – две кнопки, одна закрывает кофр, при помощи другой его можно снять. Кодовым замком снабжена модель GIVI Е41. Кодовый замок позволяет открыть небольшую крышку, не открывая кофр целиком, что весьма удобно, когда требуется достать небольшой предмет.

Все кофры устанавливаются на специальные площадки. Причем площадки для больших и средних кофров имеют разную конструкцию.
Крепления под площадку кофра рассчитаны строго на определенную модель мотоцикла, существуют и универсальные крепления, но они чаще всего требуют «доработки». Кофры GIVI рассчитаны на нагрузку не более 5-6 кг, перегружать их фирма не рекомендует: во-первых, потому что нарушается управляемость мотоцикла, во-вторых, нет гарантии на прочность креплений и кофров при перегрузке.

Алюминиевые кофры Hepco&Becker предназначены для эндуро туров, снабжены надежным замком. Для крепления на мотоцикл используются оригинальные крепежи. Рассчитаны на нагрузку до 10 кг.

Матерчатые сумки
Бывают боковые, на багажник и на бак. Почти все боковые сумки и сумки на багажник универсальны, т.е. подходят практически на любой мотоцикл - крепятся при помощи ремешков. Сумки на бак чаще всего крепятся при помощи магнитов, как большинство моделей Oxford, реже ремешками, также бывают модели, у которых нижняя часть с креплением соединяется с самой сумкой при помощи молнии. Большинство сумок на бак имеют сверху прозрачный карман под карту. Некоторые модели сумок раздвигаются и увеличиваются в объеме.
Матерчатые сумки имеют несколько недостатков по сравнению с жесткими кофрами: быстро пачкаются, если не использовать специальные чехлы, легко снимаются (что весьма на руку воришкам на заправках). Многие модели мотосумок можно использовать как обычный рюкзак или сумку – они легко снимаются и имеют ручки для переноски.
Ко всем сумкам фирмы Oxford и GIVI в комплекте прилагаются чехлы, для защиты от грязи, дождя и пыли.

Кожаные сумки менее подвержены загрязнению, их можно почистить при помощи специальных средств. Кожаные кофры или сумки обычно устанавливают на чопперы, где они вполне вписываются в общий стиль мотоцикла. Крепления к ним бывают: универсальные – ремни, или специальные металлические крепежи.
Кожаные сумки представлены в мотосалоне Байк Ленд фирмой Highway Hawk

Собираясь в дорогу, постарайтесь не превышать максимальной разрешенной массы Вашего мотоцикла – т.е. вес заправленного мотоцикла вместе с водителем, пассажиром и грузом не должен превышать предельно допустимой массы, установленной заводом-изготовителем. В мануале мотоцикла всегда указываются максимальная разрешенная масса и максимальная нагрузка на ось для передней и задней оси. Пренебрежение к этим рекомендациям скажется на управляемости мотоцикла, и может привести к неприятным неожиданностям на дороге.

Получать анонсы новых тестов на e-mail /b>

Статья получена: www.Bikeland.RU