Спортбайк Suzuki Hayabusa — культ энд кулл

Можете считать, что у меня появились шальные деньги, но недавно в моем гараже появился еще один мотоцикл - новый Suzuki Haybusa. На местном рынке эта модель появилась в 2000 году, поэтому назвать ее новинкой нельзя, хотя у большой машины Haybusa по-прежнему много поклонников по всему миру. Этот мотоцикл стал культовым...
Но почему, Бэтман ?

Все началось с того, что мне очень нравился мотоцикл CB1300 марки Honda, который многие считают самым лучшим нейкидом в настоящее время. В частности, мне нравился в этой машине двигатель, напоминавший мне мотоцикл Blackbird, который у меня был несколько лет назад. Впрочем, эти двигатели достаточно разные.

Но прежде чем я начал с кем-то договариваться о ценах, я уже стал обдумывать, как модифицировать этот мотоцикл , что даже по моим меркам – просто глупо. Почему бы сразу не купить что-либо более мощное?

Несмотря на то, что Blackbird – потрясающая машина, мне не очень хотелось покупать второй такой же байк. Вместо этого хотелось попробовать что-то новое, получить новые впечатления и т.д. Поэтому вполне логичным выбором стала машина Haybusa, тем более, что предыдущие тест-райды произвели на меня хорошее впечатление.

Основные факты

Для непосвященных отметим, что машину Hayabusa назвали в честь японского сокола, который, как говорят, питается черными дроздами (инженеры так решили пошутить). Очень забавно.

Как бы то ни было, конструкция достаточно традиционна: рама из литых трубок, один задний амортизатор, традиционная вилка и шестипоршневые тормоза.

Машина оснащается четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, системой впрыска и стандартными четырьмя клапанами на цилиндр. Производитель указывает в ТУ весьма высокую мощность – 172 силы (175ps). У машины шестиступенчатая трансмиссия, сцепление в масляной ванне, главная передача – цепь.

Стилистика байка заставляет провожать мотоцикл взглядами. Стилистика, как бы сказать помягче… уникальная, а странные стилистические линии машины разрабатывали в аэродинамической трубе. Именно стилистика стала настоящим шоком, когда этот мотоцикл показали впервые. Впрочем, со временем к мотоциклу привыкли (кроме того, у него появились улучшенные цвета) и в настоящее время его считают красивым. По большому же счету, такого ребенка может полюбить только родная мать.

Разумеется, в заголовках статей на первое место всегда ставилась максимальная скорость, которая превышала 300 км/ч. Фактически, машина в штатной комплектации разогналась до 314 км/ч на взлетной полосе в Авалоне.

Несколько лет назад компания Suzuki испугалась и ограничила с помощью электроники максимальную скорость до 296 км/ч, а цифры на спидометре упали с 340 до 280. Но, фактически, спидометр существующей версии останавливается на отметке в 300 км/ч.

Снять ограничения с машины – проще простого. В Англии есть ребята, и они продают подключаемое устройство, которое позволяет снять ограничение по максимальной скорости, а также немного поднять характеристики ускорения на первой и второй передачах. Последнее улучшение большой роли не играет, но разница ощутима. Важно, чтобы над машиной работали профессионалы, потому что пару лет назад Suzuki установила новый 32-х битовый процессор вместо старого 16-ти битового.

Кажется, эта замена немного подняла мощность байка. Наш мотоцикл показал 164,5 л.с. на заднем колесе на динамометре Фила Тэйнтона (Phil Tainton). Это – рекордное значение для штатного мотоцикла, и Фил впервые тестировал версию с 32-х битовым процессором. Он также отметил, что у машины улучшилась топливная система по сравнению с предыдущими версиями.

Не удивительно, что я не устоял против желания модифицировать этот мотоцикл. Мы только что поставили сексапильную (и ультра легкую) титановую выхлопную систему Over Racing конфигурации 4 в 1. В дополнение к этому появится воздушный фильтр BMC и блок Power Commander. Не удивлюсь, если на заднем колесе мы превысим 170 сил. Кстати, глушитель работает очень тихо, но существенно улучшает реакцию заслонки.
Как ездит мотоцикл ?

Хотя я очень люблю высокотехнологичные спортбайки, я, скорее, предпочитаю спорт-туреры, поэтому длинная и просторная машина Hayabusa подходит для меня идеально.

Вы не удивитесь, что характеристики этого мотоцикла просто потрясающие, во всех диапазонах распределения чувствуешь отличный крутящий момент. Экономичность мотоцикла, на удивление, хорошая; в среднем расходуется литр на 15 км.

По сравнению со спортивными байками, рулевое управление – между средним и медленным, что является нормальным для машины такого стиля. Подвеска – скорее, мягкая, и ее легко контролировать, и, опять же, с таким длинным байком вы не собираетесь проводить много времени на треках. И спереди, и сзади мотоцикла у подвески много регулировок.

Торможение хорошее, хотя у рычага более длинный ход, чем мне хотелось бы. Уровень мощности достаточно высокий, и тормоза чувствуешь вполне хорошо. Но передние тормоза явно уступают последнему поколению четырехпоршневых радиальных тормозных систем.

При росте около 190 см я чувствую себя в седле свободно и удобно, хотя места для ног не очень много. Тем не менее, я могу проходить достаточно длинные расстояния, не испытывая особого дискомфорта. Пассажирское седло нельзя назвать роскошным, но для такого типа байка оно не плохое. Пассажирская ручка огромная – она с легкостью может стать лучшей в этом классе.