Магнитное склонение

Стрелка компаса всегда показывает на север. Но если вы пойдете в указанном ею направлении, то окажетесь не на Северном полюсе, а где-нибудь в Северном Ледовитом океане у берегов Канады, за несколько тысяч километров от настоящего полюса.

Что географический и магнитный полюсы Земли не совпадают, знает каждый школьник, не прогуливавший уроки географии. Угол на карте между географическим и магнитным меридианами называют магнитным склонением. Однако довольно географии – прокатимся на «Джипе-Компас»!

В первый раз

За всю 65-летнюю историю марки «Джип» прославился созданием надежных автомобилей, способных серьезно расширить свободу передвижения. Но сегодняшней Европе уже не нужны экстраординарные внедорожные способности – проявлять их почти негде. В цене – комфорт, экономичность, удобство эксплуатации. В итоге новый «Джип» стал первым, построенным на легковой платформе (такой же, как у «Доджа-Калибр»). На родине, в США покупателям предложат также переднеприводный вариант, а в Россию осенью в продажу поступят «компасы» с четырьмя ведущими колесами и бензиновыми моторами. Дебют дизельной версии откладывается до следующего года, а переднеприводных машин вовсе не будет – эту рыночную нишу отвели родственному «Доджу-Калибр».

Перепутать « Джип Компас» с другим автомобилем невозможно. В круглых фарах и семи вертикальных щелях на передке безошибочно узнаешь породу. Сбоку ее подчеркивают характерные трапециевидные вырезы колесных арок, сзади – огромная, растянутая по всему бамперу надпись «Compass». От прочих представителей своего семейства « Джип Компас» внешне отличают массивные треугольные стойки кузова, которые изрядно мешают при маневрировании задним ходом.

Внешность младшего, самого доступного «Джипа» (в Америке его цена от 15 985 долларов), скажем прямо, неоднозначна. Грозные формы идут большим машинам, а компактный вседорожник делают тяжеловесным. Впрочем, это вопрос вкуса: кому-то покажется вполне симпатичным круглоглазый щекастый «хомячок» с массивным и довольно низко посаженным кузовом.

Знакомство с машиной началось с багажника, ведь наша конечная цель – стокгольмский аэропорт, и сумки с вещами лучше держать при себе. Багаж невелик, однако и размеры отсека не впечатляют – в глубину ему мешает уходить внушительная запаска, в длину – короткий задний свес, в ширину – громоздкий ящик сабвуфера по правому борту. Ничего не поделать – искусство требует жертв. Спинка переднего пассажирского кресла складывается, превращаясь в удобный столик. Конечно, любителей мини-вэнов подобные мелочи вряд ли впечатлят, а для «Джипа» такая роскошь в новинку.

На заднем сиденье места и по ширине, и по высоте хватит даже крупным особам. Хотелось бы подушку повыше, но тогда придется жертвовать удобной посадкой в машину или высотой до потолка. Так, по кругу дошли и до водительского сиденья – здесь, за исключением мелочей, полный порядок. Попенять можно только на ограниченную регулировку руля и непривычно жесткие сиденья. Впрочем, по контуру они вполне удачны, по крайней мере, с кожаной подушки в повороте не соскальзываешь.

Когда присматриваешься к интерьеру, впечатление меняется. Грубый рубленый стиль «Джипа» всегда имел своих поклонников. Но качество пластмассы уверенно указывает на недорогую машину – стильный и угловатый дизайн не в силах облагородить гулкую и твердую на ощупь панель. Хотя никаких звуков на ходу она не издает, прикасаться к ней лишний раз не хочется.

«Компас» – не просто название модели, это стиль. Даже ободки приборов напоминают шкалы компаса. Крошечные уголки-стрелочки делят их на четыре части по числу сторон света. Оформление панели приборов дополняют фирменные «матричные» дисплеи, характерные нынче для многих моделей концерна «Даймлер-Крайслер».

И дизель «Фольксвагена»

Время не ждет, впереди еще немалый путь вокруг Стокгольмской бухты и две паромные переправы. Под мерный рокот непрогретого дизеля покидаем стоянку. К высокому положению длинного рычага переключения передач приходится привыкать, но, адаптировавшись, понимаешь, что увеличенные ходы помогают не путаться в шести передачах. Дизель готов везти на любой из них при условии, что обороты не упадут ниже 1500. Кроме того, «Компас» – единственный «Джип», укладывающийся в комбинированном цикле в 7 л/100 км. Исследовать динамику и управляемость на местных шоссе едва ли возможно – скорость ограничена 90 км/ч. Неудивительно, что заявленный расход топлива быстро находит подтверждение на экране бортового компьютера.

Если за рулем «Октавии» или «Гольфа» двухлитровый турбодизель представляется мотором с неограниченными возможностями, то чуть более тяжелый, менее обтекаемый и обутый во внушительные колеса « Джип Компас» несколько охлаждает его пыл. Впрочем, для уверенных обгонов и крейсерской 130 км/ч его хватает с головой. Да и сам автомобиль отличается вполне легковыми повадками. С точки зрения водителя, «Компас» напоминает «Джип» только характерным профилем передней панели и капота – в остальном это современный переднеприводный автомобиль без спортивных амбиций с хорошей энергоемкой подвеской. Как раз для наших дорог.