Консерватор и радикал

Так уж выходит, что от машин для бездорожья и для нормальных дорог требуют совершенно разных качеств. Поведение современного вседорожника на асфальте должно максимально приближаться к хорошему легковому автомобилю, но он не вправе сплоховать на пересеченной местности. К сожалению, одни качества неизбежно достигаются за счет других. Настоящие покорители бездорожья с мощной лонжеронной рамой, зависимой подвеской с внушительными ходами, высокопрофильными шинами с крупным рисунком неуклюжи на асфальте. "Паркетные" вседорожники, по существу, не отличаются от полноприводных легковых автомобилей, в том числе и на грунтовых дорогах.

Где же золотая середина? Очевидно, в каждом случае она разная. В мире (но не в России) осталось не так уж много мест, где автомобили повышенной проходимости используются по-настоящему. В США, где вседорожников продается больше всего, лишь 10% машин эпизодически съезжает на грунтовые дороги.

ТРАДИЦИИ И НОВАЦИИ

Хотя по всем канонам "Джип-Гран Чероки" второго поколения - полностью новый автомобиль, он не столь радикально отличается от предшественника: получил более современную внешность, стал немного длиннее. Хотя по базе автомобиль и не подрос, его салон стал просторнее и удобнее. Разумеется, кузов остался несущим, как у всех "чероки", начиная с 1987 года.

В конструкции особенностей еще меньше: интересна разве что трансмиссия с постоянным полным приводом и дифференциалами повышенного трения в обоих мостах. Зависимая пружинная подвеска не претерпела принципиальных изменений.

"Паджеро" третьего поколения, напротив, демонстрирует новейшие технологии во всем их блеске - стоит взглянуть под капот. Двигателей с непосредственным впрыском бензина у конкурентов пока нет.

Если первое и второе поколения " Мицубиси Паджеро" были достаточно традиционны по конструкции - рамные, с задней зависимой и передней независимой подвесками, то нынешний получил несущий кузов и независимую подвеску сзади. Такая схема типична для "паркетных" вседорожников. Фирменная трансмиссия "Супер-селект", появившаяся на втором поколении "Паджеро" (она объединяет достоинства компоновок с постоянным приводом и отключаемым передним мостом), сохранилась - придумать что-либо лучшее трудно.

В нашем тесте встретились " Мицубиси Паджеро GLS" в пятидверном варианте (цена 59 тыс. долларов) и "Джип-Гран Чероки Ларедо" (45 тыс. долларов).

НЕ СЕТУЯ НА ТЕСНОТУ

Роскошный бежевый велюр в обивках дверей и сидений "Паджеро" делает и без того просторный салон на вид почти гигантским. Водительское место с широчайшим диапазоном регулировок позволяет найти удобное положение за рулем человеку любого роста. Фирменное "блюдо" "Мицубиси" - подрессоренные передние сиденья, жесткость подвески которых можно регулировать. Сзади трое размещаются без проблем - ширины достаточно. Иное дело складной третий ряд сидений: взрослому человеку здесь некуда деть колени. Впрочем, лучше плохо ехать, чем хорошо идти...

Вот что значит цвет! Темный интерьер "Гран Чероки", наоборот, зрительно уменьшает объем салона. Зато посадочный манекен неподвластен магии цвета - у него ни головы, ни глаз, лишь измерительная рейка вместо позвоночника и стандартные стеклопластиковые ягодицы.

Результат поражает: для пятерых места тут заметно больше! Подушка переднего сиденья и вовсе исполинской длины - 525 мм. Это абсолютный рекорд для автомобилей, когда-либо побывавших на тестах "За рулем". Факт, однако: если вы ниже 175 см, то найти оптимальное положение за рулем "Джипа" сложно. А вот к полноте водителя требования свободнее: мягкая спинка и подушка сиденья сами выберут подходящую форму. Места для ног задних пассажиров тут немного поменьше, чем в "Мицубиси", зато голову и плечи ничто не стесняет.

ВЗГЛЯД ИЗ СМОТРОВОЙ КАНАВЫ

Дорожный просвет мы измеряем на полностью груженных машинах, как велит отечественная методика, в то время как большинство иностранных фирм приводят данные для автомобиля снаряженной массы. Сжатые под нагрузкой упругие элементы подвески и шины, естественно, снижают показатели, но согласитесь: ситуация, когда надо высаживать пассажиров перед каждым бугорком, допустима только для заведомо "асфальтовых" машин.

Несмотря на имидж, "Джип-Гран Чероки" проиграл этот этап соревнований - от мощной стальной пластины, прикрывающей раздаточную коробку снизу, до асфальта оказалось всего 183 мм. На этом фоне 205 мм до пластмассовой защиты бензобака "Паджеро" выглядят убедительно. Однако при виде снизу "Гран Чероки" выглядит более неприступным - входящая во "внедорожный пакет" трехэлементная защита (двигатель, раздаточная коробка, бензобак) выполнена из стали толщиной не меньше 3 мм - пробить такую "броню" непросто.

Компоновка "Паджеро" практически не оставляет переднего свеса, а вот задняя часть кузова настолько длинна, что зацепиться ею - пара пустяков. "Гран Чероки" тоже не прочь чиркнуть задом по гребню колеи, но "броня" укрывает низко висящий бензобак, над которым в кузове улеглась полноразмерная запаска.