Искусство экономить

На такую дебютантку нельзя не обратить внимание: популярное имя, японская фамилия, мощный мотор и главное – очень привлекательная цена. Выясним, насколько она хороша на самом деле.

Сквозь открытое окошко я слышу почти у каждого светофора: «Смотри-ка! Новая «Алмера»!» Любят у нас эту модель. Поэтому и внимание к ней особое. Только все до единого – и соседи по потоку, и пешеходы-прохожие не правы. За хорошо известным именем и обновленным фасадом скрывается... и не новинка вовсе. С этой весны «Ниссан» стал ввозить в Россию «Алмеру»-седан, которую собирают не в Англии, а в Корее. На местном рынке она уже без малого четыре года продавалась как «Самсунг-SM3».

Еще больше может запутать потенциального покупателя тот факт, что вместе с версией «Классик» на нашем рынке останутся и прежние одноименные хэтчбеки и седаны. Правда, не все. Итак, какие «алмеры» и по какой цене ждут отныне поклонников «Ниссана»?

Сколько стоит?

Новостей, как говорят, две. Хорошая – цена на «Классик», седан японской марки, едва ли не демпинговая – $13 490. Так дешево «Алмеру» не предлагали никогда. Даже во время специальных акций просили $14 850. Еще в апреле прайс-лист начинался с $15 850. А ведь у дебютантки еще и мотор более мощный – 1,6 л (107 л. с.), а не 1,5 л (98 л. с.). Согласитесь, заманчиво.

Вы уже побежали к дилеру? Правильно, не спешите. Есть вторая новость: базовое оснащение «Классик-PE» куда скромнее прежнего «Комфорта». Усилитель руля, одна подушка безопасности, передние электростеклоподъемники, часы и центральный замок. Все. Этакая «классика для аскетов». А ведь раньше в базе были кондиционер, два эйр-бэга, обогрев передних кресел, противотуманные фары, электропривод обогреваемых зеркал и 4 динамика. Щедрость оснащения по сходной цене и делала машину популярной.

Увы, теперь «Комфорт» из прайс-листа исключен. Если хотите достойно оснащенную «Алмеру» английской сборки, придется покупать дорогую «Лаксори». Основные плюсы таких «алмер» хорошо известны: нарядная бортовая система N-Form, климат-контроль, приятная обивка. Только и цена кусачая: с 1,5-литровым мотором $16 560–16 760, а с 1,8-литровым – $17 850–20 640.

Но не отчаивайтесь. Достойная замена «Комфорту» все же появилась – «РЕ+» за $15 090, у которой есть уже почти все, что раньше было в базе. А еще за $800 можно получить AВS и CD-магнитолу. В итоге получится на $850 дешевле аналогичной английской «Алмеры-1,5». Вот вам и экономия. Правильная, заметьте. В смысле, не в ущерб удобству.

Поклонники АКП могут выгадать еще больше. Раньше такие седаны предлагали только с мотором 1,8 л – от $18 940. Теперь есть автоматическая «Алмера-1,6» с тем же набором благ по $17 040.

А вот покупать наиболее богатую версию «Классик-SE» за $16 990–18 140 (в зависимости от коробки передач) желающим сэкономить уже не стоит. При последующей перепродаже все переплаченные деньги потеряете без возврата. Хотя, если хотите получить «Классик» с фирменными дисками из легкого сплава и максимально удобным салоном, другого выбора нет.

Снаружи и внутри

Бывают такие модницы: переплачивать за дорогие платья и костюмы из бутиков ни за что не будут, на распродажах их тоже не увидишь, но одеты всегда дорого и изысканно. Где берут, где шьют, как умудряются носить с таким шиком далеко не столь шикарные вещи – уму непостижимо. Тем не менее редкий мужчина им вслед не обернется.

Вот и корейцы со свойственным им умением подражать самым разным популярным моделям переделали дебютантку Женевского автосалона-2000 почти до неузнаваемости. «Классик» действительно выглядит современнее и представительней «Алмеры». Вот почему окружающие принимали ее за новинку. Лишь характерные мягкие изгибы крыши и дверей точь-в-точь те же, что у старшей сестрицы. Во всем остальном – как будто совсем другой автомобиль.

Крупные блок-фары, отделанная хромом решетка радиатора, довольно агрессивные воздухозаборники в нижней части солидного бампера... Уберите эмблему «Ниссана», повесьте, к примеру, «фольксвагеновского» жука – будет... угадали, предыдущий «Пассат». Огромные, протянувшиеся вдоль углов бамперов «поворотники» и противотуманные фары свойственны больше вседорожникам, нежели легковушкам. Задние фонари похожи на те, что у «Мондео». Замечаете? Подражать старались машинам на класс выше. Даже габариты увеличили. «Классик» на 75 мм длиннее и на 15 мм шире донора. На 20 и 35 мм увеличили колею.

Подросла, помолодела, подешевела... Красота! Так-так, а что у нас с корейской сборкой? Тщетно. Как я ни старался найти малейший изъян, мне это не удалось. Ни машина представительства «Ниссана» в России, ни еще три седана, имевшихся у дилера, не дали повода усомниться в том, что экс-«Самсунг» хоть сколько-нибудь уступает «англичанке». Подгонка кузовных панелей, зазоры – не придраться. Если я вас не убедил, рекомендую поступить так же – осмотреть несколько машин.

Между прочим, есть в «Классике» и чистокровные японские детали, и целые агрегаты. Двигатель – одна из них. А после досмотра с пристрастием моторного отсека выяснилось, что немало электроники здесь от фирмы «Хитачи».