Самый маленький Subaru

В 1992-м на смену "Рексу" ("Мини-Джамбо") - самой маленькой модели "Субару" - пришел "Вивио". Машина выпускается с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, а также купе "Т-топ". Бензиновый двигатель рабочим объемом 0,7 л - в атмосферном варианте и с наддувом. Комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Привод - передний или полный.

Микролитражные автомобили обычно вызывают у нас снисходительную улыбку. "Вивио" поначалу тоже воспринимается как кроткое и незлобивое "существо", но только до той поры, пока вы не сядете за его руль... На нашем тесте - " Субару Вивио GLi", стоимостью 7800 долларов.

ВНЕШНОСТЬ

Округлый, но отнюдь не похожий на "обмылок", "Вивио" смотрится вполне современно. По размерам он близок к отечественной "Оке" - на десяток сантиметров длиннее и на пару уже и ниже. Да и колесики такие же - двенадцатидюймовые. Но окрашенные в цвет кузова бамперы, пластиковые колпаки на колесах, прикрытая лючком (с дистанционным отпиранием) горловина бензобака и другие мелочи делают "японца" более изящным.

КОНСТРУКЦИЯ

Миниатюрный четырехцилиндровый(!) моторчик развивает довольно высокую литровую мощность - 67 л.с./л (у турбонаддувного варианта этот показатель - без малого сотня). Из других особенностей "Вивио" - стойки "Мак-Ферсона" в задней подвеске, которые легко позволяют сделать мост ведущим, и отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости. Между коробкой передач и шарниром подвески ее рычага - реактивная тяга. Гидроусилитель руля здесь, может, и не нужен, а вот АБС была бы нелишней. Тем более, что за рулем машин такого класса довольно часто оказываются не слишком искушенные водители.

В просторном тоннеле пола выпускная система (кстати, полностью закрытая кожухом в передней части) смотрится одиноко - сюда прямо просится "кардан". Моторный отсек снизу прикрыт от грязи неширокой металлической пластиной, в передних колесных нишах - узкие пластиковые подкрылки.

ИНТЕРЬЕР

Приятных светло-серых тонов салон "Вивио" выглядит очень симпатично. Однако его ширина на уровне плеч - всего 118 см, так что двое мужчин средней комплекции, да еще в зимней одежде, будут сидеть "враспор".

Специального откидывания передних сидений для посадки назад не предусмотрено - просто используют две стандартные регулировки, чтобы отодвинуть кресло вперед и наклонить спинку. После этого придется регулировать его заново. Сзади - ожидаемо тесно, но не из-за того, что колени упираются в спинку переднего сиденья. Неудобство в другом - в двух сантиметрах от затылка расположена задняя поперечина крыши, поэтому голову приходится держать чуть склоненной вперед. О том, чтобы разместиться здесь втроем, нет и речи - машина-то четырехместная. А вот выбраться наружу без посторонней помощи сложно: кто-то ведь должен отодвинуть передние кресла.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО

Попробуем устроиться за рулем. Сиденье удобное, боковая поддержка лучше выражена у спинки. Руль у столь компактного автомобиля мог быть и чуть поменьше - локти-то девать некуда. Педали расположены широко, рычаг коробки передач достаточно длинный, ходы его невелики, переключения - четкие.

На панели приборов, под полукруглым козырьком - лишь самое необходимое. Стремясь сделать машину попроще, конструкторы кое в чем перестарались. Например, нет лампы "резерва" топлива. Наружное освещение, как, например, и на "ФИАТ-Мареа", подключено через замок зажигания - при выключении последнего гаснут не только фары, но и габаритный свет.

Посредине передней панели - управление отоплением и вентиляцией и заглушка на отсеке для магнитолы. Расположенный под панелью прикуриватель воткнуть на место, не глядя, не удастся, придется отвлечься от управления. Так что лучше поручить это соседу справа или отложить до очередного светофора. Обзор из машины неплох, виден даже край коротенького капота.

НА ХОДУ

Фыркнув, моторчик завелся с полуоборота. Между прочим, на термометре - минус 28°С. Похоже, зимой проблем с пуском у владельцев не будет. Несколько минут на прогрев - и трогаемся в путь.

Самое первое впечатление - передачи чрезвычайно "коротки". На первой машинка просто прыгает вперед, но звенящий на высокой ноте мотор тут же "просит" вторую, затем, без задержки, третью и так далее. И хотя скорость невелика, ощущения почти гоночные. Объясняется это передаточным числом главной пары - 4,88 - куда уж больше! Свою долю в звуковое сопровождение вносит трансмиссия - такой приглушенный вой издают только прямозубые кулачковые коробки гоночных машин. При спокойной езде без пассажиров, в принципе, можно трогаться со второй, а во всем диапазоне от 25 (!) до 70 км/ч, попривыкнув к шуму мотора, вполне обходишься четвертой. Вообще говоря, четвертая передача больше похожа на привычную третью, а на скорости выше 80 км/ч - уже и пятой мало, хотелось бы включить шестую. Работающий на высоких оборотах мотор заставляет искать глазами тахометр. А его-то и нет, хотя здесь для него самое место.

Жесткая подвеска заметно потряхивает на неровностях, а маленькие колеса заставляют быть внимательнее на выбитом асфальте. В поворотах "Вивио" почти не кренится, а его рулевое управление - не слишком острое.