Принцесса на горошине

В бизнес-классе, где выше всего ценится престиж марки, традиционно доминируют представители большой немецкой тройки - "Мерседес-Бенц", БМВ и "Ауди". Однако в России примой светского бала неожиданно стала "Тойота" - особа явно не из высшего общества. В борьбе за кошельки поклонников она лидирует с разгромным, обескураживающим преимуществом. Чем же ты так обольстительна, принцесса на горошине?

Конечно, хотелось бы закрутить интригу, чтобы держать вас в нетерпении, и раскрыть секрет успеха «Кэмри» только под занавес. Да не получится, поскольку главные причины этого успеха лежат на поверхности.

Что бы ни говорили о престиже, а цена имеет значение всегда. «Если вы спрашиваете, сколько стоит яхта, значит, не способны ею владеть» – всего лишь красивая фраза. Когда одна яхта стоит миллион долларов, а другая – пять миллионов, понятно, что они адресованы покупателям с разным благосостоянием. Но даже владелец самой «дешевой» из них вправе гордиться своей яхтой, если посудина такого уровня адекватно воспринимается в кругу миллионеров.

Залог популярности «Тойоты-Кэмри» состоит в том, что она очень удачно попадает в соотношение цены и престижа. Машина стоит почти вдвое дешевле Е-класса, «пятерки» БМВ и А6, при этом в бизнес-классе ее уже принимают за свою. И здесь у «Кэмри» почти нет конкурентов. «Хендэ-XG» и «Киа-Опирус»? Объективно они едва ли уступают «Кэмри». Но лезть в бизнес-класс с такими... эмблемами, извините, рановато. «Шкода-Суперб»? Да, это благородный европейский автомобиль (хотя представляет собой «вытяжку» из «Пассата» – модели классом ниже). Но, во-первых, марка «Шкода» в России никак не ассоциируется с престижными автомобилями. А во-вторых, «Суперб» – это стопроцентная «персоналка», машина не для личного пользования. Остается единственный прямой конкурент – «Ниссан-Максима». Но в споре между ним и «Кэмри» на руку последней играет молодость.

Сколько стоит?

Базовая цена «Кэмри» весьма привлекательна – $29 800. Причем за такие деньги предлагается машина с достаточно мощным 2,4-литровым мотором в довольно приличной комплектации R1. Та же модификация с автоматической коробкой стоит $31 300.

Добавив парктроник и кожаный салон с электрорегулировками передних кресел, получаем комплектацию R2. В таком виде 2,4-литровая машина поставляется только с «автоматом» по цене $33 800. Наконец, за $39 800 можно купить топ-версию с 3-литровым двигателем V6, автоматической коробкой, в еще более богатой комплектации.

Даже если бы «Кэмри» была во всех отношениях посредственной, за $30 000–40 000 ее брали бы только за то, что это – «Тойота» (репутация японской марки номер один в России очень высока). Но, опробовав в разное время все модификации «Кэмри», мы можем заранее сказать, что этот автомобиль интересен не только ценой. Освежим воспоминания за рулем 6-цилиндровой машины.

Снаружи и внутри

«Но если б видел кто портрет принцессы той, не стал бы он завидовать Луи». Эх, Алла Борисовна – вашими бы устами... Но необходимость быть беспристрастным заставляет согласиться с Михаилом Шафутинским, который утверждает, что некрасивых женщин не бывает – бывают лишь мужчины – так себе.

На самом деле, внешность «Кэмри» просто слишком американизирована. А это, согласитесь, на любителя. Модель создавалась в первую очередь для рынка США. Отсюда – непропорциональный силуэт кузова с длинными свесами и смещенным вперед салоном, пышные формы и гладкие поверхности с минимумом деталировки. Поставь толстушку «Кэмри» рядом с каким-нибудь «Олдсмобилем» или «Крайслером» – не скажешь, что иномарка.

Интерьер решен в нарочито простом, лаконичном стиле. Однако в отличие от внешности, в нем уже присутствует некий намек на благородную породу. От салонов американских одноклассников внутреннее убранство «Кэмри» принципиально отличается высочайшим качеством сборки, скрупулезной проработкой деталей и более добротными отделочными материалами. Неудивительно, что эта машина столь популярна за океаном. «Кэмри» – почти стопроцентный «американец», только несравнимо более качественный.

К сожалению, нацеленность «Кэмри» на заокеанский рынок проявляется еще и во множестве бюджетных по меркам европейского бизнес-класса решений. Например, однозонный климат-контроль. Обогрев сидений без регулятора интенсивности. Всего шесть динамиков аудиосистемы. А «деревянная» отделка салона – откровенный пластик.

Конечно, по большому счету все это мелочи. Но если вы воспитаны на престижных европейских автомобилях – пусть даже подержанных, непременно обратите на них внимание. Вот только от проявлений снобизма есть одно очень эффективное лекарство. Вспомните еще раз цену «Кэмри». Ну кто из европейских фирм предложит вам почти пять метров железа, огромный салон и полный «олл инклюзив» оснащения всего за $30 000–40 000? И такая цена должна чем-то объясняться.

Кстати, насчет салона. «Кэмри», согласно своему статусу, положено успешно выступать в роли «персоналки» – автомобиля для пассажира. Что ж, сзади автомобиль ожидаемо просторный – по ширине можно без проблем усесться даже втроем, а процесс посадки-высадки затруднений не вызывает – дверные проемы широкие и высокие. Удивляет лишь отсутствие в автомобиле такого уровня ламп для чтения и бесхитростный подлокотник – лишенный встроенного бокса, с неприкрытыми колодцами подстаканников. Но мы договорились не обращать внимания на мелочи.