KTM 950 Adventure — спортивный эндуро для путешествий

KTM 950 Adventure представляет собой первый настоящий спортивный эндуро для путешествий, оснащенный V-образным двухцилиндровым двигателем почти литрового объема. При создании этого мотоцикла активно использовался опыт, накопленный в ралли-рейдах. 950 Adventure способен с легкостью передвигаться по любому покрытию, сохраняя при этом удивительную устойчивость и стабильность!
Август 2003 года
Автор: Тревор Хедж (Trevor Hedge)

Пока я снимал на сервисной станции шлем, подо мной образовалась лужа воды. После двухсот километров поездки в дождь в седле нового мотоцикла KTM Adventure с меня капала вода. Один из водителей, который заправлял свою машину, заметил: «Не очень хороший день для такого байка». Не задумываясь, я ответил: «Для него все дни хорошие!». И эта фраза, на самом деле, подытоживает мои впечатления после первого прохвата на КТМ.

Я отлично провел время в седле этого байка класса «эдвенчер» с по-настоящему большими цилиндрами. Компания КТМ предлагает две версии в серии 950 Adventure – стандартную модель серебристого цвета и оранжевую модель с маркировкой «S». У стандартной модели с «низким» седлом - большой дорожный просвет в 281 мм. А дорожный просвет более высокой версии «S» составляет целых 316 мм.

Но, в данном случае, выражение «низкое седло» не очень подходит для мотоцикла. Фактически, седло довольно высокое, оно расположено на высоте 880 мм, а высота по седлу модели «S» вообще довольно экстремальная – 915 мм. Мой рост – 179 см, и на стандартном, более низком байке, на светофорах я доставал до земли только носками.

Если вы ниже меня, то вам будет сложнее. Несомненно, многие отдадут предпочтение более высокой версии машины, но нельзя сказать, что стандартному байку не хватает величины просвета – я смог переезжать через поваленные деревья и вести байк по пересеченной местности, не насилуя подвеску. В данном сегменте рынка подвеска White Power находится вне конкуренции.

Во время начальной части своего хода подвеска достаточно жесткая, что позволяет, в пределах разумного, эксплуатировать байк на дороге в спортивной стилистике. Затем, по мере того, как ход подвески увеличивается, она становится более жесткой, но, при этом, она сохраняет очень хороший контроль амортизации. Я не сомневаюсь, что опытный мотоциклист сможет развить на байке Adventure серьезную скорость и показать хороший хронометраж, даже в условиях самого невероятного бездорожья.

Ход задней подвески стандартной версии составляет 230 мм, а у более высокой версии «S» - 265 мм. Амортизатор PDS White Power обладает регулировкой компрессионной амортизации низкой и высокой скорости и регулировкой усилия отбоя. Кроме того, водитель может подстроить его под свои предпочтения.

Предварительная нагрузка легко регулируется с помощью удобной ручки, которая установлена с левой части корпуса – очень приятная черта. Спереди установлена картриджная вилка с перьями диаметром 48 мм, у которой такой же ход, как у задней подвески. Вилка также полностью регулируемая.

Специально разработанные шины Pirelli хорошо согласуются с машиной и позволяют развивать на дороге приличную скорость, одновременно обладая хорошим сцеплением на дорогах, покрытых гравием. Однако если вы собираетесь ездить по песку, я бы посоветовал поискать более агрессивную внедорожную резину. Учитывая размеры ободов (18 и 21 дюйм), у вас будет широкий выбор. Но также не следует забывать о скоростных возможностях шин, предназначенных для бездорожья, если вы намерены ездить быстро.

Новая модель Adventure – первый мотоцикл фирмы KTM, который оснащен V-образным твин-двигателем. И для первого раза, разработчики на удивление хорошо справились со своей работой. Чрезвычайно компактный V-образный мотор с углом развала цилиндров 75 градусов вырабатывает хорошую мощность и работает очень мягко для машины с крупными цилиндрами. Я получил необкатанный байк, на цифровом одометре которого было всего 20 км. Когда я возвращал мотоцикл, у него уже было 920 км, но мотор только-только начинал «притираться». Во время динамических тестов байк показал на заднем колесе высокое значение мощности – 61 кВт (81 л.с.).

Если характеристики кажутся вам недостаточными, то, возможно, следует заказать опционные глушители фирмы Akropovic, которые позволят получить несколько дополнительных «лошадок», а также (статья опубликована на www.BceTYT.ru ) сделают звучание выхлопной системы более приятным. Стандартные, штатные глушители (фото здесь) очень тихие, поэтому, весьма возможно, что пара других глушителей сможет обеспечить желаемое увеличение характеристик. Пара карбюраторов размером 43 мм подает чистое, неэтилированное топливо из двухсекционного бензобака объемом 22 литра, который позволяет проходить примерно 350 км без дозаправки.

Должен сказать, что у меня были некоторые сложности с выравниванием уровня топлива, несмотря на то, что крышки, соединяющие отсеки бака, были открыты. Поэтому когда в левом баке топливо заканчивалось, мне приходилось останавливаться, открывать крышки бензобака и ждать, пока уровень топлива в отсеках не выровняется. Я отношу этот недостаток на счет топливного трубопровода, который засорился или перекрутился и, должно быть, не позволял топливу свободно перетекать и выравнивать уровень в отсеках. С другой стороны, это доказывает, что пробки герметичны.