Вы полагаете, все это будет носиться?

Большим надеждам, которые «Рено» связывает с этим автомобилем, вряд ли суждено сбыться. На нашем рынке во всяком случае.

Широко открытые глаза

Ее представляли с такой помпой, что и Наполеон, возвращавшийся после своего Тулона, позавидовал бы. «Новый шедевр от создателей «Сценика» и «Эспаса»!» «Самый безопасный в классе!» «Самый семейный из компактных и самый компактный из всех семейных!»

И вот она передо мной – машина, которая, по мнению французов, должна стать новым хитом рынка микровэнов. Ничего не скажешь: внешне «Модус» – красотка. На мой взгляд, она заметно интереснее своих главных конкуренток – «Опеля-Мерива» и «Пежо-1007».

Особенно выделяются передние фары – кто у нас там из кинозвезд покорял бездонным океаном глаз? Софи Лорен? Одри Хэпберн? Анжелина Джоли? Вертикальные и бесконечные, что космос, фары «Рено» и на фотографии производят впечатление, а в реальной жизни и вовсе гипнотизируют. А еще у «Модуса» на удивление пропорциональная фигура, принимая во внимание достаточно высокую – 159 см – крышу. Большие глаза и сильно наклоненное ветровое стекло создают очень цельный и яркий образ.

Кстати, интерьер автомобиля для шеф-дизайнера «Рено» Патрика Ле-Кемана и его команды чуть ли не важнее внешности. Недаром именно в центре стиля этой французской фирмы родился «Чувственный дизайн», априори подразумевающий, что в салоне каждая без исключения деталь – маленький шедевр.

Подвох подкрался незаметно

Чем выше ожидания, тем, увы, сильнее бывает разочарование. Конечно, внутренний мир «Модуса» не так плох, чтобы разводить руками, но с другой стороны... Для начала, никакого особого пиршества дизайна я не обнаружил. Салон – лишь попурри на тему других моделей «Рено» плюс единственный оригинальный элемент – расположенная по центру торпедо, в стиле 20-х годов прошлого века, цифровая приборная панель.

А вот и еще признаки строгой экономии – пластик торпедо, жесткий, как французская булка недельной свежести, и странноватая серо-черная обивка сидений, будто позаимствованная на складе сельского хозмага.

Впрочем, дешево на вид или дорого – все это оценки субъективные. Гораздо больше разочаровало реальное удобство салона. Ведь что такое микровэн? Однообъемник с более вместительным и функциональным салоном, чем у супермини, на базе которого он построен. Как раз в этом плане «Модус» практически не отличается от «Клио». В лучшую сторону во всяком случае.

Скажем, багажник «Модуса» 55 литров уступает «Клио». Если диванчик французского супермини вполне годится двум взрослым пассажирам ростом 1 м 85 см, то микровэн таким рослым ребятам уже не рад. Я по крайней мере с трудом втиснулся в узкое пространство между спинками дивана и переднего кресла.

Да и возможности трансформации побывавшего на нашем тесте «Модуса» отнюдь не откровение. Всего-то и делов – складная спинка дивана. Хваленое же французское удобство только за дополнительную плату. Раскошелившись на более дорогую версию «Экспресьон», вы получите весьма хитроумный задний ряд сидений – «Триптих».

Главный его талант в том, что диван легко превращается в диптих – из трехместного становится двухместным. Практичная штука. Точно такая же, кстати, есть у «Меривы», причем у «Опеля» она входит в базовое оснащение. И это правильно. Как бы вы отнеслись к тому, что вдобавок к билету на киносеанс вам пришлось доплачивать за право пользования креслом?

Большой ловкач

Хорошо хоть за другую добродетель микровэна, командирскую посадку и прилагающуюся к ней отличную обзорность лишнего не просят. А с капитанского мостика «Модуса» действительно мне видно все. Причем, в отличие от многих однообъемников, с водительского места просматривается краешек капота, потому маневрировать – одно удовольствие. И гидроусилитель инженеры «Рено», похоже, намеренно сделали очень «легким» – руль «Модуса» я в буквальном смысле вертел одним пальцем. Диаметр разворота меньше 10 метров позволяет использовать каждый дюйм дороги – увидел проплешину в плотном потоке и тут же шмыгнул туда. Да и парковаться можно, что называется, на носовом платке.

Приятное в целом впечатление оставил и 75-сильный моторчик. Его рабочий объем составляет даже не 1,2 л, указанные в рекламном проспекте, а точнехонько 1149 смз. Однако для своего объема везет эта кроха впечатляюще. Немного подкручиваю ее на низах, и «Модус» послушно и шустро вписывается в гудящий автомобильный рой на широченном проспекте. И даже с двумя, так сказать, полноразмерными дядьками на борту микровэн позволял мне довольно бойко уходить со светофоров и обгонять.

Другой разговор, что далеко за пределы города на «Модусе» соваться себе дороже. За 120 км/ч разгонная динамика кончается и начинается утомительно-неторопливый набор скорости. Причем чем старше аршинные цифры дигитального спидометра, тем сильнее желание снять ногу с газа. Шумно очень.

Но голосистость мотора хочется простить куда быстрее, чем – вот сюрприз так сюрприз! – неважную плавность хода. А ведь до недавних пор именно восхитительная комфортабельность подвески отличала все «Рено» – от мала до велика. Неужели «Модус» решил устроить никому не нужную в данном случае революцию? По крайней мере за рулем этой малышки вам придется привыкать к нервным вздрагиваниям кузова чуть ли не на каждой кочке и хлопающим ограничителям хода амортизаторов. Жаль...