Новая амазонка

В Великобритании «Ленд-Круизер-100» продается под именем «Амазон», однако, на наш взгляд, большее право называться амазонкой имеет новый «Ленд-Круизер-Прадо».

Для самого мягкого места

Происходящее абсолютно не укладывалось в голове: «Не может быть… Не бывает такого!» Но факты, господа, факты! Вот я резво ускоряюсь на выщербленной брусчатке трамвайных путей и… совершенно не чувствую дискомфорта. То есть абсолютно. Ни тебе энергичных плотных тычков подвески, которые в лучшем случае гасит сиденье, а в худшем ваша собственная спина, ни раздражающей вибрации, которая подсознательно заставляет покрепче вцепиться в руль. Да что уж там – шлепки покрышек и те очевидны лишь для самого тонкого слуха!

Да, плавностью хода эта машина купила меня с первых же минут общения. Даже подозрение закралось – это вообще джип или где? Или что? Да-да, это джип. Вернее, вседорожник. Причем, вседорожник отнюдь не академично-паркетный, а вполне даже серьезный – кузов на раме! И, тем не менее, комфорт подвески на уровне… дайте подумать, скажем, почти не уступающем «Роллс-Ройсу». Возможно ли? Вполне, если мы имеем дело с новым поколением «Ленд-Круизера-Прадо».

Без мишуры

Для тех, кто не в курсе, напомню: «Прадо» в европейской гамме «Тойоты» занимает место, пожалуй, самого делового вездехода. Почему делового? Но это же так просто! RAV4 покрывает модно-паркетное направление, огромный «Ленд-Круизер-100» – самый настоящий флагман «Тойоты», чей безусловный престиж и подавляющий имидж несколько заслоняют вседорожные таланты. «Прадо» на этом фоне рабочая лошадка. Не столь престижная, как «сотка», но и не столь молодежно-стильная, как RAV4, она будто специально придумана для тех, кто нуждается во вседорожнике на деле, а не ради понтов. Предвижу вскинутую бровь. Рабочая лошадка за пятьдесят с гаком тысяч? Много, как будто? Но это как считать.

Ведь первым в открытую продажу в России поступает самый что ни на есть дорогой «Прадо». Длиннобазный, 5-дверный, с восьмиместным и, конечно же, кожаным салоном, самым мощным в истории «ленд-круизеров» двигателем и полным пакетом оборудования. Среди включенного в единственную комплектацию многообразия опций нет разве что электролюка, необходимость которого, согласитесь, весьма сомнительна при наличии климат-контроля. Лучше на такую «Тойоту» смотреть с противоположной мнению покупателя «Нивы» точки зрения. Да ведь это же практически «Лексус», только на 30 «штук» дешевле! Думаете, перегибаем палку? Ничуть!

Пик капитализма

От чего пляшем? Да хоть и от внешности! Несколько карамельно-сладкий облик нового «Прадо», возможно, кого-то насторожит. Если раньше дизайнеры серьезных вездеходов словно накачивали машины тестостероном, превращая их в огромные глыбы мускулов: с квадратной челюстью, бычьей шеей и бритым затылком, то этот «Прадо» будто получил дозу женских гормонов. И без подсказки ясно, что над экстерьером новой «Тойоты» поработали в европейской студии. Между прочим, сотрудники дизайн-бюро «Тойота-ED2» впервые создавали вседорожник, а потому… Нет, про блины и комья упоминать не стану, но все же скажу, что такой вот геометрии фары больше бы подошли «Авенсису» или «Ярису». А слишком уж женственные пуговки задних фонарей и вовсе выглядят как хромированный молдинг на самоходной гаубице.

Но ведь на вкус и цвет редко найдешь товарища. Зато в салоне глаза отдыхают. Не спорю, шедевром дизайнерской мысли интерьер «Прадо» не назовешь, но как все исполнено! Не сделано, а именно исполнено! Внимание к мелочам – давнишняя визитная карточка «Тойоты». И я не устаю ими любоваться. Цветной дисплей бортового компьютера смещен ближе к водителю и не бликует в любую погоду, система фирменной подсветки «Оптитрон» позволяет оптимально настроить уровень освещения приборной панели, откидные кресла третьего ряда в сложенном виде совсем не мешают обзору… Список можно продолжать хоть до завтрашнего утра.

А мотор? «Шестерка» из алюминиевого сплава мощностью 249 л. с. подхватывает тяжелую машину, как пушинку. 9,5 секунды до сотни пролетают, кажется, едва ли не вдвое быстрее. А шумоизоляция? На скорости 160 км/ч единственное, что проникает в салон, – свист ветра вокруг передних стоек кузова, в остальном тишь да гладь. А вместимость? А…

В общем, сворачивая с асфальта на грунтовку, ведущую к внедорожной трассе, я уже засомневался, удастся ли мне найти брешь в обороне нового «Прадо»? Традиционную для рамных вездеходов посредственную управляемость на твердом покрытии конечно же в расчет не берем – нельзя же обвинять акулу в неумении лазать по деревьям.

Нет препятствий патриотам?

Будто пытаясь окончательно стряхнуть с себя налет женственности во внешности, амазонка сразу предъявляет воинственные козыри. Уже компоновка днища вызывает неподдельное уважение – глушитель и пороги подвешены выше защитных кожухов двигателя и трансмиссии. Как можно оторвать то, чего оторвать нельзя? Ходы подвески просто фантастические: заставить заднее колесо болтаться в воздухе мы так и не смогли. В этом есть заслуга и пневматической подвески, в буквальном смысле поднимающей кузов «Прадо» на новые высоты. Такая, кстати, есть только у «Лексуса-LX470».