Мотоцикл Hyosung Comet 650 – яркая комета в небе

Имея некоторый опыт вождения Suzuki SV650 , после которого остались только положительные и, если можно так сказать, веселые воспоминания, я с некоторым скептицизмом подходил к чего тут скрывать - корейской копии этого мотоцикла - Hyosung Comet 650 . Что можно было ожидать? Общепринятое мнение, что корейская техника «не то» или еще что-нибудь?
Не акцентируясь на особенностях технических характеристик и цифр, которые, кстати говоря, неплохие, сравнении с другими мотоциклами, а также в сравнении с SV650, я решил описать свои субъективные ощущения от езды на этом мотоцикле.

С первых метров езды стало ясно, что мотоцикл послушный и чуткий, управление интуитивно понятное, если можно сказать – езда простая и легкая, как на велосипеде. Двигатель «тянет» ровно и сразу «с низов», так что, просто плавно отпустив сцепление и без подгазовки, мотоцикл начинает спокойное, равномерное движение, которое при открытии газа также ровно и плавно переходит в равномерное ускорение. Сразу выявилась одно неудобство: чтобы поставить мотоцикл на боковую стояночную подножку надо занести ногу далеко назад, и только «зацепившись» за выступ основания подножки можно перевести эту самую боковую подножку в расположение упора о землю. Конечно, этот вопрос легко решается простым привариванием какого-нибудь рычажка на эту самую подножку, но все же жаль, что корейские конструкторы не обратили внимание на эту особенность. А может у них ноги другие? Не думаю. Может, они сосредоточились на движении ? Что ж - проверим!

Выехав на трассу , и, в течение нескольких километров быстро приспособившись к посадке, уже начал сосредотачиваться на самом движении и на поведении мотоцикла. Сразу обратил на себя внимание звук. Ни с чем не сравнимый звук двухцилиндрового V-образного мотора с нотками знаменитых моторов а-ля Ducati, Suzuki TL, SV или Honda VTR. Даже со штатной трубой уже начиная с 3000 оборотов и выше, мотоцикл своим звуком радует ухо приятным, нарастающим, меняющим тембр и резкость рокотом. А что будет, если поставить тюнинговые трубы? Уверен, что мотоцикл «запоет» и поедет еще приятнее!

Итак - прямая Минского шоссе в районе Переделкино. Открываю газ. Мотоцикл плавно, но достаточно быстро, я бы употребил термин «весело» начинает ускоряться: 100, 120, 150 км/ч… В районе 7000 оборотов в минуту ускорение заметно увеличивается – видно двигатель вышел в режим максимальных показателей крутящего момента. В этот момент Hyosung Comet 650 становится значительно более приемистым, появляются нотки спортивного задора, которые, если правильно подойти к регулировкам и тюнингу мотоцикла, безусловно, могут проявиться в совершенно неожиданном и ярком свете. Красная зона тахометра начинается с 10000 оборотов, но, принимая во внимание необкатанность мотоцикла, я не крутил его больше 8500, да и это делал эпизодически – я же не изверг J.

Тестируя мотоцикл и поэтому ( опубликовано на www.BceTYT.ru ), внимательно обращая внимание на показания приборов, я заметил, что практически все время «держал» мотоцикл в диапазоне 4000-5500 оборотов в минуту, что в принципе интуитивно приемлемо и логично при обычной городской езде – мотоцикл достаточно отзывчив, и «недалеко» до зоны подхвата – максимального ускорения. Практически скорость 100 км / ч на высшей передаче мотоцикл достигает при 4000 оборотах в минуту, что является показателем экономичности, исходя из ощущаемых характеристик мотора, и мотоцикл довольно быстро и уверенно разгоняется с места до скоростей рабочего диапазона и вплоть до 150-180 км/ч.

Двигатель хорошо сбалансирован, а характерная вибрация V-образного двигателя не ощущается. Обратил внимание также на одну особенность: показания цифр спидометра в километрах в час продублированы цифрами в милях, и на мой взгляд, из за этого не так явно «читаются». Конечно, в повседневной эксплуатации это не так важно, но все же зачем экономить на пластмассовой детали, стоимость которой копейки – ведь можно было бы сделать такие кругляшки отдельно для разных рынков сбыта с разной и понятной для потребителя градуировкой показаний спидометра!

В движении обращает на себя внимание послушность и маневренность мотоцикла. Очень легко и с удовольствием мотоцикл «ложится» в повороты, без какого либо намека на необходимость перераспределения веса перевешиванием тела - это просто не нужно. Габариты и вес мотоцикла небольшие и физически не ощущаются при езде, а притискивание между машин в пробке не вызывает никакого дискомфорта и неуверенности. Обзорность в зеркалах заднего вида великолепная, а вот объем свободного пространства под задним сидением невелик – не обойтись без рюкзака, пластикового кофра, боковых сумок или сумки на бак в случае надобности.

Но все же надо давать себе отчет в том, что это не туристический мотоцикл, а скорее городской. Несмотря на некоторую спортивность посадки, Hyosung Comet 650 - пример классического мотоцикла с современным содержанием – как говорят – неоклассик. И этот мотоцикл проявляет свои характеристики ярко как раз для того, для чего он сделан - для езды по городу, где легкость управления, маневренность и тяга на низах – не простые слова – а практическая необходимость. Отпустив руль при езде, я с удовлетворением почувствовал, что руль не вибрирует и мотоцикл продолжает ровное и контролируемое телом движение на любых скоростях почти вплоть до остановки - доказывается хорошая сбалансированность мотоцикла.