Кофе... Рюмку ликера... Сигару!

Так говорил о достойном вознаграждении за трудную и хорошо выполненную работу герой Бельмондо в одном старинном фильме лет тридцать назад. Вот и новое французское купе обеспечит максимальный уровень комфорта стареющему супермену.

«Мы с тобой одной крови»

Какая шикарно ленивая, барская манера! Нажимаю на педаль газа, но трехлитровая V-образная «шестерка» под капотом и не думает мгновенно срывать машину с места. Сначала следует пауза в некую долю секунды – словно растянувшаяся на солнышке Багира приоткрывает один глаз: «Чего ты хочешь, человеческий детеныш?» И только после этого начинает неудержимо нарастать лавина крутящего момента, могучая сила подхватывает меня, и еще через секунду мы мчимся вперед. «Что, над нами хочет посмеяться с головы до пят затонированный БМВ? Сейчас я покажу этому Шерхану!»

Бывает, чтобы понять новый автомобиль, не хватает и недели. Характер «407-Купе» раскрылся сразу, с первого взгляда, с первого километра. Да вы только посмотрите на эту лоснящуюся черную бестию. Разверстая в жутковатой зубастой ухмылке черная пасть решетки радиатора, агрессивные жабры по бокам бампера, хищно прищуренные клинки фар. И одновременно очень спокойный, даже довольно мягкий силуэт, плавно ниспадающая линия крыши в стиле конца 80-х – начала 90-х годов, фактурная, пышная корма. Всем своим обликом эта машина словно говорит: «Да, я умею быть резкой, быстрой, взрывной. Но по натуре-то я совсем другая...» Французы, похоже, именно такого впечатления и добивались. «Даже когда автомобиль неподвижен, – сказал о своей работе дизайнер «Пежо» Филип Бекретауи, – в нем ощущается мощь, стремительность и готовность поглощать километры». Замечаете? На первом месте мощь. И ни слова о бескомпромиссной спортивности.

Мне нравится такой подход. Все же из юношеского возраста я уже вышел, носиться по забитым улицам столицы как оглашенный не очень хочется. А со стороны водительской двери «Купе» выглядит так солидно.

Как пройти в библиотеку?

Между прочим, «легко распахнуть» эту самую дверь у вас не получится. Широкая и тяжелая (об этом позаботились три массивных бруса-усилителя из высокопрочной стали, расположенные внутри для большей жесткости кузова), словно воротина королевского замка, она открывается медленно и торжественно. Что ж, за руль! Только не забудьте пригнуть голову, иначе обязательно приложитесь к тому самому месту, где, как живописали создатели машины, «установленное под большим углом ветровое стекло переходит в четко очерченную линию крыши».

Что это, неужели я ошибся? Плотные валики боковой поддержки подушки сиденья так неожиданно плотно обхватили бедра, словно я уселся в настоящее гоночное кресло. Между прочим, подушку специально разработали именно для «Купе». Но, забегая вперед, скажу, что уже через несколько десятков километров к ее тесным объятиям привыкаешь и уже больше не обращаешь на них внимания. В остальном сиденье замечательное – прежде всего замечательно удобное. По сравнению с седаном 407-й модели оно установлено на 20 мм ниже и на 9 мм дальше от руля. Посадку можно подобрать точно по фигуре и идеально по своему вкусу – об этом позаботятся электроприводы подушки, спинки, поясничного упора, рулевой колонки и широкие диапазоны регулировки. Вертикальная составляет 50 мм, а продольная – 240 мм.

Кресла да оригинальный (французы считают, что он должен напоминать циферблаты швейцарских часов) фон приборной панели – вот и все внешние отличия интерьера передней части салона от обычной 407-й. А вот сзади все совсем по-другому.

Достаточно сдвинуть пластмассовую ручку в торце переднего сиденья, и спинка сложится, а электропривод, жужжа, отодвинет кресло до упора вперед, открыв доступ к уютнейшим кожаным апартаментам. Ни дать ни взять – покойные кожаные кресла в библиотеке хозяина загородного поместья, куда после обеда джентльменам подают коньяк и сигары.

Правда, путешествовать здесь с комфортом и на дальние расстояния смогут лишь пассажиры ростом до 180 см. Нет, даже у более рослых людей места для ног в общем достаточно – я при росте 185 см расположился «сам за собой» без проблем. Однако макушкой уперся аккурат в заднее стекло. Так можно ездить только по идеально ровному асфальту.

А такого, как вы сами понимаете, в России не так уж много. Но, что любопытно, для утонченной «француженки» столичные и даже загородные наши направления вовсе не заказаны.

Нажимаешь на кнопочку...

...и ничего не происходит. Это я хотел сделать помягче подвеску, установленную кем-то из предыдущих драйверов в режим «спорт». Да, все «Купе» с 6-цилиндровыми двигателями оснащены последней версией электронной системы управления жесткостью подвески. При помощи датчиков вертикального перемещения можно раздельно управлять каждым колесом в соответствии с 9-ю алгоритмами работы амортизаторов. Причем электроника способна менять эти самые алгоритмы 400 раз в секунду.

Впечатляет? Меня тоже. Однако не думайте, что у «407-Купе» подвеска по вашему желанию будет вальяжно мягкой или спортивно-зубодробительной. Совсем нет. Она постоянно довольно жесткая, плотная, не позволяющая кузову крениться, обеспечивая максимально высокую скорость в поворотах даже на неровной дороге. Так вот именно на плохом покрытии, на высокой скорости или с полной загрузкой вы можете нажать кнопочку с символом амортизатора, чтобы сделать подвеску чуть более жесткой и собранной.