Слуга твоего величества

Этот большой автомобиль служит миллиардерам и крупным политикам, возит Елизавету II и членов королевской семьи. Но может он даже больше, чем кажется на первый взгляд.

Бесшумно захлопнулась дверь, с поворотом ключа руль и сиденье сами приняли ранее настроенное положение, на большом мониторе возникла заставка "Ленд-Ровер", зазвучала музыка и тихонько замурлыкал вентилятор системы климат-контроля. Могучий и неприступный с виду, как настоящий дом англичанина, автомобиль, послушно оживая, впустил меня в свой мир. Мир, отгороженный от городской суеты почти непроницаемой звукоизоляцией и высоким имиджем. Частица той повседневной ауры, что окружает миллиардеров Санта-Барбары и английских особ королевской крови, оказалась ненадолго - всего на пару дней - доступна и мне.

За это время предстояло понять, так ли он хорош, этот новый "Рейндж". Ведь только на первый взгляд "фермер во фраке", как называли его еще 30 лет назад, почти не изменился. На самом деле - это совсем другой автомобиль.

Классика консервативного дизайна

Что же в нем нового? - спросите вы. Тот же массивный угловатый кузов, рубленые формы с точно выверенными пропорциями, скошенная задняя дверь, прямоугольная оптика... Действительно, англичане свято чтят традиции. Истинные ценители старого доброго портера и седла барашка к обеду по сей день щеголяют перед всем миром в классических брюках чуть короче, чем это принято, и пьют чай с молоком ровно в пять часов вечера.

Даже революционность здесь своя, особенная, по-настоящему традиционная. Скажем, у нового "Рейндж-Ровера" все силовые элементы каркаса кузова отлиты из алюминия. Из такого же "крылатого металла" двери, передние крылья, капот. Вспомним, однако, что еще полвека назад прадедушка нынешнего "Рейнджа", самый первый "Ленд-Ровер", щеголял в алюминиевом "платье". И, тем не менее, похоже, знаменитый консерватизм ныне отступает. Начать хотя бы с того, что канула в Лету рамная конструкция и зависимая подвеска. Несущий стальной кузов с увеличенной в 2,5 раза (до 32 000 Н.м/град) жесткостью на кручение - вот что отныне стало новым английским каноном.

Да и внешность, оставшись на сто процентов узнаваемой, все же, нельзя не признать, изменилась. Четыре пары кристальной чистоты круглых линз спереди, элегантные светоотражатели сзади, характерные жабры воздухозаборников на боковинах - очень запоминающиеся детали, которые делают строгий костюм "Рейнджа" одновременно стильным и модным. А как иначе, разве можно ударить в грязь лицом, если "Рейндж", хотя уже и прошлого поколения, - единственный из автомобилей, удостоенный чести выставляться в парижском Лувре.

Скрытый потенциал

И все же, согласитесь, внешнего лоска и внутренней роскоши было бы вполне достаточно, если бы речь шла о каком-нибудь другом автомобиле. От "Рейндж-Ровера" мы ждем гораздо большего. Да, конечно, аромат кожи дорогой выделки, россыпи кнопок не только на передней панели, консоли, но и на руле - все это в порядке вещей на машине ценою под $100 000. Электропривод всего, что только можно себе представить, включая, например, подголовники и выдвижной монитор. Клавиши, кнопочки, рукоятки лаконично сгруппированы и понятны без чтения каких-либо заумных инструкций.

Но какой же это легендарный вседорожник, созданный, как писали британские газеты начала 70-х, чтобы "удивлять проходимостью "Ленд-Ровера" и комфортом "Ровера", если из всех вседорожных атрибутов в салоне лишь пара малюсеньких "флажков" на тоннеле между сиденьями? Один - демультипликатора, второй - активирующий механизм системы HDC, автоматически ограничивающей скорость на крутых спусках.

Какой же это "фермер во фраке"? Скорее уж большой и мощный легковой автомобиль, построенный в модном стиле "универсала для загородных прогулок". Похоже, туго ему придется, сунься я на бездорожье. Или все же ошибаюсь? И, признаюсь честно, не без доли сомнения отправился в путь. Сейчас разберемся, какой ты "Рейндж" на самом деле…

Вершина айсберга инноваций

Первое ощущение, что от нажатия педали акселератора где-то в недрах подкапотного пространства сорвали рычаг катапульты. Вот уж никак не ожидал, что этот дредноут весом в 2,5 тонны так рванет вперед. А наш франтоватый великан, как истинный джентльмен, деликатно намекнул мне: негоже, дескать, так топтать педаль. Тем более, что ее ход довольно короткий. Вот те раз - как же с такой чувствительной педалью отправляться на покорение бездорожья? Колеса в два счета сорвутся в пробуксовку и прочно посадят мощный, но беспомощно закапывающийся все глубже автомобиль.

Не тут-то было! Оказывается, механизм привода сделан таким образом, что при включении пониженной (а здесь, кстати, нешуточное передаточное отношение 2,7) ход педали автоматически увеличивается, позволяя ювелирно дозировать тягу на колесах. А с отключенным демультипликатором газ прожимается уже на существенно меньшую величину.

Убедились, что в машине немало секретов? Нет? Я, например, чем дальше с ней знакомился, тем яснее понимал, что именно удачное совмещение вседорожных способностей с превосходным поведением на асфальте - одна из главных изюминок автомобиля. И механизм привода акселератора только вершина айсберга инноваций.