Искусство и наука

SRX – не просто первый "паркетник" в истории "Кадиллака". Это лучший автомобиль фирмы, как минимум, за последние четверть века.

Достаточно пяток секунд посмотреть в эти глаза, чтобы понять – на фоне нового «кадиллаковского» направления в дизайне «Арт энд сайнс» («Искусство и наука») «фордовская» «Новая грань» кажется детской неожиданностью. Внешность «паркетника» вводит в ступор. Штамп про линии, вырубленные топором, – точно о SRX. Разве что при создании машины применялись еще и долото, стамеска, рубанок.

Как бы то ни было, SRX, как и его родные братья CTS и XLR, обладает достаточно броской внешностью, чтобы завлечь потенциальных клиентов в шоу-рум. Но красивую обертку – пусть даже самую красивую в мире – без карамельной начинки и толстого-толстого слоя шоколада покупать не будут. Верно?

Распахнув широкую дверь, я уже было собрался плюхнуться на черную кожу сиденья, как… чуть не свалился обратно. Мама дорогая! За огромным, во всю крышу люком, словно макрель и морские коньки в океанариуме где-нибудь в Майами, проплывали кучевые облака. Фантастика! «Ультравью» – так называется люкисполин.

Не знаю уж, подсядет кто-нибудь на «Кадиллак» из-за одной этой красоты. Но взглянуть на нее хоть глазком, безусловно, стоит. Так же как и самому ощутить новый смысл, который американцы вложили в скучное понятие «трансформация салона». Третий, «детский» ряд кресел убирается в пол с помощью электропривода. Нажимаешь на кнопочку, и детский диванчик, описав замысловатую дугу, исчезает в полу.

Салон SRX, как сундук фокусника, полон разнообразных сюрпризов. Правда, дефлекторы от СААБа и, пожалуй, чрезмерное обилие пластика – не из числа приятных. Впрочем, глупо убиваться из-за таких мелочей, когда этот «Кадиллак» так много умеет на дороге.

А ведь поездки на других «кадиллаках» убеждали в исключительной меткости русско-вульгарного прозвища этих машин. «Кадило» – не в бровь, а в глаз.

Потому поначалу я решил не будить спящую собаку. Шепотом выбравшись со стоянки, аккуратно поплелся в правом ряду, попутно отмечая отличную звукоизоляцию, и… уже через полкилометра не выдержал. Больно уж интересно узнать, хороши ли в деле 320 «лошадок» мурлыкающей V-образной «восьмерки» «Нортстар».

Вот это да! 6,9 с до сотни – это, между прочим, быстрее почти всех в классе. «Почти» – только из-за 360-сильного X5is – того, что почти вдвое дороже SRX. Но главное не цифры, важнее ощущения!

SRX не бросается и даже не выстреливает вперед. Это другое. Будто пейзаж за бортом, как пленку в кинопроекторе, чья-то шаловливая рука стала вдруг мотать с неистовой скоростью.

Вам придется поверить на слово, но по характеру управляемости SRX скорее ближе к спорт-седану, нежели «паркетнику», не говоря уже о рамном вседорожнике. Вполне убедительные реакции на работу совсем «неамериканского» руля – пусть и не очень острого, зато с адекватным реактивным усилием. А главное – похвальная готовность к штурму поворотов. Причем система стабилизации, ликвидирующая даже намеки на занос, льстит водителю умной и тонкой работой. Большинство в такой ситуации и не поймут, что электроника поправила их действия, ошибочно приписав лихо пройденный вираж собственному мастерству.

Есть у SRX еще одна фенечка – активная подвеска «Стабилитрек». Хитрая магнито-электронно-гидравлическая система на ходу изменяет рабочие характеристики амортизаторов. Вот откуда умеренные поперечные крены и высокая плавность хода.

Впрочем, «Стабилитрек», равно как и другие активные подвески, не идеален. В серьезной яме да на высокой скорости электронные датчики могут и сплоховать, пропустив жесткий удар на кузов. Но у каждого свои недостатки – точнее не скажешь.

В целом же для первого опыта в классе «паркетников» SRX – просто выдающийся автомобиль, лишенный откровенных недостатков. Вот уж, воистину, торжество искусства и науки.

Мы решили: удивительная для «паркетника» управляемость, умный, просторный салон и очень привлекательная цена – у SRX есть все для того, что-бы стать самым продаваемым «Кадиллаком» в России.