Эндуро KTM 400 EXC: описание, фото, тесты, продажа

Мотоциклы марки КТМ знают, как надежные и качественные машины. KTM 400 EXC Racing одноцилиндровый четырехтактный мотоцикл предназначен для соревнований эндуро. В версии этого года модернизированы руль и подвески, обновлены система выхлопа и глушитель, байк комплектуется передней и задней фарами, электрическим стартером и трансмиссией с высоким придаточным числом.
Сейчас термин «четырехтактный» мы слышим, как никогда часто. С тех пор как в 1997 году на модели Yamaha YZ400F дебютировал Дуг Хенри (Doug Henry), мир загорелся желанием выпускать самые современные и потрясающие четырехтактные мотоциклы . Компания КТМ подлила масла в огонь, превратив (японскую) «Большую Четверку» в «Большую Пятерку». Благодаря своим замечательным двух- и четырехтактным мотокроссовым и внедорожным байкам, фирма КТМ взяла штурмом первые места по продажам машин этих классов.

Чтобы укрепить свое положение на рынке, компания КТМ выпускает модели 400 и 520 EXC, MXC и SX. EXC – это модель КТМ с чертами эндуро; среди всего прочего, байк комплектуется передней и задней фарами, электрическим стартером и трансмиссией с высоким придаточным числом. Основным отличием МХС является бензобак объемом 3,5 галлона (13,27 куб. дм), низкое придаточное число трансмиссии и отсутствие передней и задней фар. Наконец, модель SX является чистым кроссером. Эта серия оснащается вилкой с перьями диаметром 48 мм и амортизатором WP с компрессионной амортизацией высокой и низкой скорости.

Нам была предоставлена возможность протестировать модель 400 ЕХС в лесах Иллинойса, на родине пресловутого прохвата «мусс-ран» (Moose Run). Здесь же живет Тим Тэйбер (Tim Taber) из ISDE, и здесь же расположен его дилерский центр Fun Mart Cycle Center, который занимается продажами машин KTM / Honda / Yamaha и благодаря которому мы смогли провести этот тест. Понравилось ли нам ? Правдива ли реклама, которая восхваляет превосходство четырехтактных мотоциклов КТМ ?

Прежде чем мы нажали на кнопку

Мотоциклы марки КТМ знают, как надежные и качественные машины. Когда мы внимательно рассматривали байк перед самым первым тест-райдом, мы заметили внимание к мелочам, а также большое количество недешевых опционных частей, которые входят в штатную комплектацию машины. Например: крупный руль Magura, крепление руля с четырьмя регулировками, бензобак, в котором физически видишь уровень топлива, кольцевая цепь O-ring, гидравлическое сцепление – и так продолжать можно долго.

Стилистика такта: разговор о моторе

Наше первое впечатление после короткой поездки на этом байке было простым… Ух-ты, это круто! И подождите, когда байк окажется в чистом поле; на шестой передаче модель 400 просто летает. Но как только мы протестировали байк в густом лесу, водителям-испытателям ORC пришлось несколько изменить первоначальное мнение. Модель 400 оснащена мотором, который не так просто описать. У него замечательный крутящий момент, но он не выкручивает руки.

Модель КТМ сдержанная и контролируемая. Особенно четко эта мягкая сдержанность стала очевидной, когда мы пересели на наш собственный байк КТМ 250. Резкий всплеск мощности у модели 250 по-настоящему сильно выкручивает руки (особенно, когда клапан экономайзера включается очень резко, как это было в нашем случае). Это подтверждает мягкое распределение мощности у четырехтактного байка КТМ 400.

Наиболее хорошо мотор работал на третьей и четвертой передачах в лесу на высокой скорости. Если бы количество оборотов было постоянно высоким, то байк был бы убийственным. Модель 400 EXC так и просит, чтобы на ней ездили на большой скорости. Большая часть нашего теста проходила в густом лесу, где байк шел на второй передаче.

В реальных условиях маневренные характеристики байка 400 EXC позволяли с относительной простотой ехать между деревьев и не отставать от наипопулярнейших и проворных моделей КТМ 200. Эффективный крутящий момент приходится особенно кстати, когда на ровном месте вдруг возникает холм. Просто «тяните» байк на любой передаче и, наиболее вероятно, вы преодолейте это препятствие с легкостью.Лично я не уверен, могли бы двухтактные модели КТМ 250 или 200 справиться лучше с покорением лесных районов Среднего запада.

Одним из недостатков, которые мы отметили в четырехтактном моторе, было агрессивное торможение двигателем. Накануне мы протестировали модель Honda CRF450, у которой торможение почти не ощущается. Как только положение заслонки у КТМ резко меняется, байк начинает немного замедляться; но, как и ко всему остальному, к этому можно привыкнуть и даже превратить в преимущество.