Corolla: практично и неброско

В конце июля первые "короллы" нового образца прибыли в Россию. Кроме стандартной европейской комплектации, здесь появится и адаптированная версия. У нее на 1,4-литровом двигателе вместо электронного впрыска - привычный карбюратор, а в выпускной системе нет каталитического нейтрализатора. С кузовом седан такая машина будет стоить $16900. Европейский вариант с мотором того же объема обойдется дороже на тысячу, а с 1,6 л - на три тысячи долларов. На нашем тесте побывал автомобиль из середины этого ряда - " Тойота Королла 1,4" в европейском варианте.

ВНЕШНОСТЬ

Новая "Королла" создана с использованием силовых элементов кузова предыдущего поколения. Изменены, в основном, навесные элементы: двери, крылья, бамперы, облицовка, капот, а также светотехника, что особенно бросается в глаза - да, на новом витке мода опять возвращается к округлым, чуть навыкате, глазкам-фарам.

МЕХАНИКА

Перешедшие "по наследству" двигатели и подвеска также модернизированы. Так, наиболее слабый мотор прибавил десяток "лошадей", что отмечено сменой его индекса "1,3" на "1,4" при том же рабочем объеме - 1332 смз. Трансмиссия почти не претерпела изменений.

При осмотре "Короллы" на подъемнике заметны пластиковые подкрылки впереди и защита моторного отсека от брызг и грязи (также из пластика). Проложенные по днищу трубопроводы закрыты пластмассовым кожухом, а выпускная система из нержавеющей стали по всей длине изолирована от кузова металлическим экраном.

САЛОН

Здесь с полным комфортом разместятся четыре человека средней комплекции. При этом задние отнюдь не почувствуют себя "пассажирами третьего класса", как в VAZ 21099/VAZ 21099 или "Форде-Эскорт". Правда, их колени могут касаться спинок передних сидений, а между головой и потолком едва пройдет ладонь. Если же сзади сядет третий (для него тоже предусмотрены подголовник и трехточечный ремень), то головы крайних упрутся в стыки крыши и задних стоек. Человеку роста выше среднего поместиться сзади сложно. Если же он сядет вперед, то позади останется место для ног пассажира, рост которого настолько меньше среднего, насколько переднего - больше.

Довольно мягкие передние кресла на первый взгляд отнюдь не кажутся анатомическими, однако на деле обеспечивают хорошую боковую поддержку. У них три механические регулировки - по длине, углу наклона спинки и высоте подушки (у водителя). Правда, последняя выглядит не совсем логичной. Обычно при подъеме подушка перемещается вперед, как, например, на "Фольксвагене-Поло Классик". Это позволяет низкорослому водителю во многих случаях ограничиться такой перенастройкой. Здесь же, поднимаясь, сиденье отъезжает назад, вынуждая регулировать и продольное положение. Инерционные ремни с регулируемой по высоте верхней точкой дополнены двумя подушками безопасности - для водителя и переднего пассажира.

"Наша" "Королла" дороже базовой версии на 7 тыс. долларов и может "похвастаться" часами, кондиционером, а также центральным замком, "тойотовской" магнитолой с четырьмя динамиками, электроприводами корректора фар, зеркал, передних стеклоподъемников и прозрачного люка в крыше. Для разнообразной мелочевки, кроме карманов в дверях и объемистого "бардачка", предназначены бокс между сиденьями (он же - подлокотник, что в машинах такого класса встречается не часто), ниша под пультом управления кондиционером (в нее можно вставить нестандартных размеров магнитолу или проигрыватель компакт-дисков) и ящичек для документов слева от рулевой колонки. Подобными удобствами из одноклассников отличаются немногие - например, "СЕАТ-Кордова".

Органы управления достаточно удобны: руль регулируется по высоте, педали стоят широко, есть и площадка для левой ноги (правда, на ней помещается лишь половина ступни). Передачи переключаются вполне четко, а вот включение заднего хода "вправо-назад" очень похоже на четвертую передачу (просто "назад"), и стопроцентной уверенности, что включен именно он, нет.

Обзор с водительского места типичен для машины этого класса: вперед, в стороны и назад через наружные зеркала (левое - двухсекционное) - нормальный, назад через маленькое внутреннее - удовлетворительный. В него виден лишь фрагмент заднего стекла, "подпертый" снизу тремя подголовниками.

ДВИЖЕНИЕ

Мотор "Короллы 1,4" тих и "незлобен". Подхвата, которого ожидаешь от довольно форсированного шестнадцатиклапанного агрегата, нет. Из-за хорошей шумоизоляции и отсутствия "сильных ощущений" при старте разгон субъективно кажется несколько вялым. Между тем, 12,5 секунды с места до "сотни" - результат неплохой. Подобной "резвостью" среди одноклассников может похвастаться лишь " Мицубиси Лансер". И все же темпераментный водитель скорее предпочтет более мощную 1,6-литровую машину.

Рулевое управление понравилось легкостью и точностью. В поворотах, близких к предельным, проявляется склонность к сносу задней оси, типичная для переднеприводных седанов. Крены кузова при этом достаточно умеренны, но при торможении внутреннее заднее колесо "вывешивается" - возможно, передний стабилизатор поперечной устойчивости излишне мягок в сравнении с задним. Свою роль в этом играет и короткоходная подвеска, которая, кстати, на кочках иногда срабатывает до упора, особенно сзади. Удары при проезде выбоин на асфальте весьма ощутимы - подрамники с рычагами подвески крепятся к кузову жестко, без резиновых подушек.