Все и сразу

На троне русской королевы бизнес-класса «Кэмри» утвердилась давно и надолго. Сможет ли недавно дебютировавшая «Теана» устроить революцию?

Большие надежды

Лидерству «Тойоты» в бизнес-классе можно только позавидовать. Идет время, появляются новые модели конкурентов, меняется сама «Кэмри», но первое место остается за ней несмотря ни на что. Правда, судя по динамике продаж последних месяцев, серьезную конкуренцию бестселлеру может составить недавний новичок от «Ниссана». Но на что он способен в очном споре? На тест мы взяли машины в наиболее богатых комплектациях и с самыми мощными 6-цилиндровыми моторами стоимостью около $45 000. Не слишком ли дорого для изначально демократичных седанов бизнес-класса? Вопрос на самом деле риторический. Просто учтите, что модели-одноклассники престижных брендов при сравнимой мощности и оснащении обойдутся как минимум на $20 000 дороже.

Традиционно о дизайне – лишь в двух словах. Пожалуй, назвать «Ниссан» или «Тойоту» записными красавицами не получится. Но что в равной степени характерно для обоих – солидность облика. Габариты этих седанов заставляют считаться с собой, и даже в самом пестром городском потоке «Кэмри» и «Теана» не теряются.

Другой уровень

Что такое бизнес-класс, понимаешь в салоне «Тойоты». Здесь все дышит благородством – от эффектной приборной панели «Оптитрон» до многофункционального руля с кнопками управления «музыкой» и климат-контролем. Даже вставки под карельскую березу выглядят вполне достойно. Порадовала и кожа – не тонкая и не скользкая, а также мягкий пластик торпедо.

И все же главный козырь «Кэмри» – образцовая эргономика. Удобство всех без исключения органов управления выше любых похвал. Словом, к внутреннему облику «Кэмри» у нас нет претензий. Разве что замечания. Скажем, обидно, что обогрев сидений бесступенчатый – только «вкл» и «выкл». Да и ключ зажигания простоват.

Но если салон «Тойоты» нам очень понравился, то внутренний мир «Теаны» привел в восторг. Во всяком случае в том, что касается дизайна. Минималистской эстетикой роскоши можно было бы назвать стиль этого интерьера. Принципиальный момент: если с деревянной отделкой «Кэмри» можно мириться, то дерево в салоне «Ниссана» – неотъемлемый элемент дизайна. Еще важнее, что для машины, претендующей на многое в бизнес-классе, у «Теаны» больше козырей, нежели у соперницы. Отодвигающееся назад кресло водителя облегчает посадку, а в распоряжении переднего пассажира шикарное сиденье «Отоман» с выдвижной подушкой-упором для ног. Здесь и управление «музыкой» с заднего дивана, и камера заднего вида с цветным монитором, и электрошторка, и люк. «Теана» готова услужить как водителю, так и VIP-пассажиру дивана.

Но нашелся и камешек в огород «Ниссана». Не понравился минимальный диапазон регулировки руля по углу наклона, а по вылету он, в отличие от «Тойоты», вообще не регулируется. Чуть более хаотичным показалось управление «климатикой», а возможности борткомпьютера весьма скромные.

Богаче и просторнее

Мы уже отметили, что по части оснащенности «Теана» больше подходит на роль «персоналки». Но вот поди ж ты – «Кэмри» предлагает более вместительный диван. Да, развлечений на задних сиденьях «Тойоты» немного – дефлекторы вентиляции и кнопки стеклоподъемников. Но с другой стороны, запаса над головой в «Кэмри» на 4 см больше. Обладателям пышных причесок в «Теане» не очень понравится. Чуть просторнее «Тойота» и по запасу в ногах, к тому же центральный тоннель «Кэмри» практически незаметен, а в «Теане» он делит диван на два места. Наконец, в «Кэмри» регулируемая по углу наклона спинка дивана.

В поединке передних кресел картина схожая. У «Ниссана» лучшая энерговооруженность – память положений чего стоит, но из-за минимальной регулировки руля найти оптимальное положение здесь сложнее.

Не положено

Превратности высокого положения: в самой дорогой версии «Кэмри», в отличие от более доступных, спинка дивана не складывается. Видимо, в «Тойоте» считают, что перевозка крупногабаритных предметов не царское дело. Очень жаль. Ведь в таком случае грузовые возможности автомобиля весьма скромны.

То же справедливо и в адрес «Ниссана». Несмотря на солидный в целом объем в 535 и 476 л в багажники, соответственно, «Кэмри» и «Теаны» поместились всего лишь по два больших чемодана. Негусто – примерно столько же берут на борт седаны малого класса. Хорошо хоть в обеих предусмотрен лыжный лючок. Правда, при этом о ручке, закрывающей багажник, инженеры «Ниссана» почему-то позабыли. Не добавляет удобства и очень большая погрузочная высота обеих машин.

Две песни

Двигатели «Кэмри» и «Теаны», как говорится, с историей. Под капотом «Ниссана» прячется та же самая 3,5-литровая V-образная «шестерка», что и в спортивном 350Z. Разве что чуточку дефорсированная. «Тойота», в свою очередь, может гордиться тем, что такой же V6 устанавливают на «Лексус-RX350». Кто же быстрее?

Странный, казалось бы, вопрос, учитывая, что двигатель «Тойоты» аж на 32 л. с. мощнее. Да и заводские данные по разгону как будто это подтверждают. На деле же «Ниссан» по крайней мере не уступает сопернице. Нам даже показалось – чуть превосходит ее при разгоне до 100 км/ч. Никакой мистики. Просто в паре с мотором «Тойоты» трудится 6-ступенчатый «автомат», а самой-самой «Теане» положен бесступенчатый вариатор. Особенность его конструкции в том, что он позволяет мотору постоянно работать на оптимальных оборотах, поддерживая ровное, без пауз на переключение передач, ускорение. Надавил педаль, и машина ровно и плавно, как тепловоз, уходит вперед.