Отличницы, с которыми весело

Таланты именно этой парочки способны растопить лед недоверия наших соотечественников к компактвэнам.

Редкие птицы

Лично у меня слово «отличник» не вызывает восторга еще со школьной поры. Ведь учатся на одни пятерки, как правило, занудные зубрилы, с которыми ни о чем и не поговоришь толком, кроме домашнего задания. То же самое можно сказать про большинство современных компактвэнов. Разносторонне одаренные – вместительные, с хорошей обзорностью и командирской посадкой, они оказываются либо скучными в управлении, как «Рено-Сценик», или просто неоправданно дорогими, как «Тойота-Королла-Версо», «Хонда-FR-V» или «Фольксваген-Туран». Наоборот, яркий по дорожным повадкам и вполне доступный по цене «Форд-Фокус-Си-Макс» разочаровывает тесным по меркам современных компактвэнов салоном.

Единственным приятным исключением до поры оставался «Опель-Зафира», который не словом, а делом доказывал, что на однообъемники есть спрос и в стране седанов – России. А потому, когда нынешней весной на рынке появилась «Мазда-5» с 7-местным салоном и ценой от $21 900, у нас не было сомнений в выборе спарринг-партнерши для молоденькой «японки». Но признаться, забирая на тест «Опель» и «Мазду» с оптимальными 1,8-литровыми моторами и механическими коробками передач, мы и не подозревали, какими умницами-красавицами они окажутся.

Да-да, они радуют даже внешне. И «Зафира», и «пятерка» прекрасные образчики современного дизайна. Язык не повернется обозвать любую из них автобусом, и каждая, что важнее, четко вписывается в фирменную стилистическую концепцию. Румяная пышка «Зафира» – вылитая старшая сестра «Астры», эффектно раздавшаяся в бедрах. Если дизайн подтверждает технологическое родство, то по-нашему это высший класс. Точно так же хищная, почти акулья физиономия «пятерки» ничем не портит спортивный имидж «Мазды». А ведь мы имеем дело с однообъемником. Словом, браво, герры-стилисты и дизайнеры-сан.

Очень хорошее и лучшее

Все сказанное относится и к салонам. Если вам знакома индустриальная эстетика интерьера «Астры» или вы в восторге от спортивной пластики «Мазды-3», значит, внутри «Зафиры» и «пятерки» вы почувствуете себя, как в старых-добрых разношенных джинсах. Для остальных сообщаем: и дизайн, и качество отделки «Мазды» и «Опеля» заслуживают лишь похвалы. Минимальные зазоры между панелями, достойное качество отделки или, на крайний случай, ее удачная имитация – скажем, тот же местами жесткий пластик торпедо «Мазды» все равно выглядит по-дорогому мягким. Так что бюджетного подхода в салоне демократичных компактвэнов не найдешь днем с огнем.

А вот по части эргономики – то есть реального удобства – «Зафира» понравилась все же чуть меньше. И винить в этом нужно опять же родственников. Откровенно неудобный блок кондиционера, знакомый владельцам «Вектры», и слишком маленькие для компактвэна зеркала – чувствительные ложки дегтя.

«Мазда», на наш взгляд, безгрешна. Особенно хочется похвалить те нюансы, за которые «Опель» пришлось пожурить: огромные зеркала и суперудобный климат-контроль, с которым легко находишь общий язык, даже когда на 150-ти несешься в левом ряду. Единственное, на что могут пожаловаться пассажиры, – отсутствие карманов и подлокотников на дверях заднего ряда. Что поделаешь, проблемы конституции – двери-то сдвижные, карманы и подлокотники в них сделать невозможно. К тому же удобство сдвижных дверей в толчее на стоянке супермаркета в любом случае перевешивает.

Новый стандарт

Десять лет назад компактвэн представлял собой чуть более удобный в эксплуатации 5-местный автомобиль «гольф»-класса. Но именно «Зафира» первого еще поколения показала дальнейший путь развития маленьким однообъемникам – 7-местный салон. И теперь по пути «Опеля» потянулись остальные. В самом деле, запас карман не тянет, и семь в любом случае лучше, чем пять. Вот почему нас в первую очередь интересовал именно третий ряд сидений.

И надо сказать, несмотря на то, что «галерку» компактвэнов часто называют исключительно детской, на самом деле там сможет разместиться и человек ростом 1 м 85 см. Конечно, сама скамеечка довольно узкая и по комфорту не идет ни в какое сравнение со вторым рядом сидений, но запас в ногах и над головой есть. Так что выдержать там час-полтора до дачи не вопрос. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

Во втором ряду и «Зафиры», и «Мазды» достаточно места для троих взрослых пассажиров. По крайней мере, ширина салона это позволяет. Другое дело, что откровенно двухместная формовка дивана подразумевает два, зато очень комфортабельных, места с центральным подлокотником.

Больше чемоданов!

Конечно, при 7-местной компоновке говорить о каком-то багажнике даже неудобно. В узкую щель между третьим рядом сидений и пятой дверью, кажется, и мышь не проскользнет. Зато в 5-местном варианте и «Мазде», и, в особенности, «Опелю» есть чем похвастать. «Зафира» превосходит соперника, что называется, по всем статьям – пусть не намного, но все-таки очевидно. Преимущество не только в полезном объеме багажника, но и в его конфигурации. Большая высота до шторки позволяет разместить в «Зафире» три здоровенных чемодана. А если сложить и второй ряд, количество чемоданов можно увеличить... втрое! И это по высоте подголовников, то есть не жертвуя обзорностью. Браво! «Мазда» проигрывает и по погрузочной высоте, и по размеру диагонального проема пятой двери. И победа «Опеля» по части грузоподъемности была бы полной, если б не одно обстоятельство.