Обязательное условие

У этого непритязательного на первый взгляд корейского малыша хватает вполне взрослых козырей, чтобы оставаться одним из лидеров рынка России.

Что общего у горячих пирожков, свежего пива, холодного эскимо и автомобиля «Киа-Рио»? Верно, все это пользуется бешеным спросом: в обеденный перерыв, на футбольном матче, в летний зной и на отечественном авторынке. Последнее обстоятельство кажется немного странным. Корейский супермини как будто не относится к последним новинкам и продается уже довольно давно. Но именно сейчас спрос на «Рио» напоминает сход снежной лавины. Покупатели буквально сметают машины с колес автовозов. И привлекательная цена – объяснение этому лишь отчасти.

Посчитаем вместе

«Рио» – корейский автомобиль, сборкой которого занимаются в Калининграде, на заводе «Автотор». Отсюда и отпускные цены в рублях, доступные для обозрения на сайте компании в Интернете. На «Автоторе» «Рио» собирают с двумя типами кузовов: классический 4-дверный седан и 5-дверный седан-хэтч-бек. Двигатель один в любом случае. Это 1,5-литровая рядная «четверка» мощностью 98 л. с., которая может комплектоваться как «механикой», так и «автоматом». Все автомобили поставляются в единственном исполнении LS. Что в данном случае подразумевает не набор стандартного оборудования, а прежде всего внешнее оформление автомобиля: калининградские «Рио» щеголяют крашенными в цвет кузова бамперами, зеркалами заднего вида и порогами. Хорошо это или плохо, поговорим попозже, пока же нас интересует прежде всего цена.

Итак, самый дешевый «Рио» – седан за $10 780, хэтчбек на $200 дороже. Комплектация под кодовым номером 178 (для удобства мы назовем ее комплектацией 1-го уровня) не так уж плоха, в чем вы можете убедиться, взглянув на табличку на странице 17. Но все же немногие сегодня позарятся на новый автомобиль иностранной марки, не оснащенный хотя бы кондиционером и электропакетом. Все это плюс центральный замок есть в комплектации 2-го уровня стоимостью $11 700. Наконец, вариант люкс за $12 920 – для любителей скромного шика. Здесь уже и подушка безопасности пассажира, и ABS, и диски из легкого сплава, и обтянутый кожей руль. Первые два пункта весьма полезные, другие – не очень. Важнее, что коробка-«автомат», доступная для версий второго и третьего уровней, стоит примерно $870.

Даже если забыть, что приведенные цены лишь рекомендованные, а реальные машины в салонах дилеров будут стоить несколько дороже, «Рио» не так уж и дешев. По крайней мере его основные конкуренты на нашем рынке – «Хёндэ» моделей «Гетц» и «Акцент» – стоят примерно столько же. Более того, учитывая запущенную на полную катушку «Фордом» программу скидок и специальных предложений, за 14 «штук» можно приобрести неплохо оснащенный всеволожский «Фокус» – автомобиль классом выше. Тогда в чем же дело?

Причина одна – ставшее недоброй традицией повышение цен на продукцию ВАЗа. Когда покупатель, нацелившийся на недорогой универсал, узнает, что базовая «одиннадцатая» стоит под восемь тысяч, а вариант с кустарным гидроусилителем подбирается к десяти, он волей-неволей начинает искать альтернативу. И если, как в нашем случае, вы хотели универсал, то «Рио», как ни удивительно, – единственная возможность «пойти налево».

«Акцент» доступен только с кузовом седан, а «Гетц» – хэтчбек, скажем так, классического вида, который к тому же визуально кажется заметно меньше машин «десятого» семейства. Другое дело – «Рио». Ведь 5-дверный «Киа» и хэтчбеком назвали по ошибке – натуральный универсал. В некоторых странах, к слову, он так и называется – «Рио-Вэгон». Потому сразу признаемся: по нашему глубокому и непоколебимому убеждению, «Рио» ОБЯЗАН БЫТЬ 5-дверным. Поверьте, никогда еще $200 сверх цены седана не оказывались столь выгодным вложением капитала.

В индивидуальном порядке

Популярность «Рио» в России привела к вполне прогнозируемому повышению цен. Дилеры «Киа» используют рекомендованные розничные цены «Автотора» как сумму, к которой нужно прибавлять. А уж сколько – каждый продавец решает в индивидуальном порядке. Обзвонив трех весьма популярных московских дилеров, мы выяснили, что побывавший на нашем тесте хэтчбек с «автоматом» в комплектации 3-го уровня стоит от $14 200 до $14 850. То есть как минимум на 500, а то и на тысячу долларов дороже рекомендованных цен.

Снаружи...

Многие дилеры не стесняются назвать «Рио» моделью «гольф»-класса. Это, конечно, не так, но тем не менее этот «Киа» однозначно не выглядит недомерком. Хэтчбек во всяком случае. Кстати, по габаритам 5-дверный «Рио» совсем немного уступает ВАЗ-2111 – не больше семи сантиметров в длину, ну а уж по части смазливой мордашки догонять «корейца» надо не только ВАЗу. «Рио» – одна из первых самостоятельных разработок дизайнеров «Киа», она же и одна из наиболее удачных. Особенно хорош автомобиль стал после рестайлинга двухлетней давности – тогда глуповато выглядевшие передние фары заменили строгой и солидной оптикой. На фоне дородного хэтчбека седан, который по определению должен подчеркивать престиж и статус, выглядит волчонком после голодной зимовки: худенький и куцый.