Черный ястреб Suzuki DL1000 V-Strom: описание, фото, тесты, продажа

Один из лучших спортивно-туристических мотоциклов в линейке Сузуки. DL1000 V-Strom - мощное оружие Сузуки в войне против Aprilia, BMW, Triumph (и Honda в Европе) в классе туристическо-приключенческого транспорта...
Некоторые называют их «trailies-триалами», другие называют «спортивными внедорожниками», но Сузуки называет это «спортивно-эндуро-туристическим транспортом». И в случае, если Вы задавались вопросом, что такое «Strom», это по сообщению на некоего сенатора, это немецкое слово в переводе обозначает «поток ветра».

Использование известного двигателя TL1000S придаёт правдоподобность к слову «спорт» в рекламных материалах о V-Strom Сузуки. Этот двигатель с объёмом 996 куб. см., известен своей способностью создания огромной мощности на заднем колесе.

Если вы прочитаете нашу заметку, то, зная об этом, продлите жизнь передней шине. В конструкции V-Strom, двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов получил набор усовершенствований. Диаметр впускного клапана и подъем был уменьшен для улучшения работы в середине диапазона, алюминиевые рабочие поршни TL были совершенно отвергнуты в пользу усовершенствованных элементов, подобно GSX-R1000.

Некоторый вес потеряли шатуны. При переходе от диаметра 52 мм к диаметру 45 мм были сокращены и размеры элементов дросселя TL. В то же время как была добавлена запатентованная система двойного дроссельного клапана Сузуки (SDTV), чтобы помочь стабилизации оптимального соотношения в смеси топлива к воздуху и, таким образом, поддержанию уровня мощности независимо от положения дросселя или выбора передачи. В обычном же моторе TL был резкий переход.

Все остальное на V-Strom, марка и аксессуары - новые. Помощью двух штанговой алюминиевой рамы требуемая сухая масса доведена до малых 455 фунтов, которая, для сравнения, легче на 110 фунтов, чем на БМВ R1150GS. Нерегулируемая 43 мм вилка перемещена вперед, а задний амортизатор позволяет регулировать отдачу и предварительную нагрузку.

Теперь под сиденьем - du jour (дю жур – всё просто), выхлопы приятно высовываются ниже фабричной багажной полки, и Сузуки говорит, что Givi (Гиви) произведет послепродажные твердые сумки для принадлежностей мотоцикла, когда в этой категории наберется больше игроков.

Мягкий шлепок вниз на седло и немедленно чувствуешь свою большую величину и значимость. Сиденье V-Strom мягкое и этого для класса, наконец-то, стало достаточно низким с высотой 33,1 дюйма. Я ростом пять футов девять дюймов и способен коснуться суставами моих ног на земли, что даёт мне в полный контроль над стоп-сигналами.

Ручки руля высокие, а подножки низкие, что создаёт для сидения удобное положение. Спереди находится приборная панель с двойными аналоговыми шкалами приборов с неудобными (идиотскими – в оригинале) светом между ними, часами и двойными счётчиком пробега. Лобовое стекло средней высоты возвышается приблизительно до середины шлема, хотя Сузуки утверждает, что для ветрофобов будет доступен даже более высокий экран. На борту, мотоцикл определенно чувствуется меньшим, чем вы можете представить на фотографии.

Поскольку наш конвой выходил из курорта Кейптауна, V-Strom чувствовал совершенно приспособленным к городской работе. В отличие от других мотоциклов этого класса, Сузуки кажется гибким и спортивным, предлагая в управлении быстроту и нейтральность наряду наличием вполне достаточного момента чтобы пробираться в пробках и вне их.

В Южной Африке законен проезд автомобилей с другой стороны (хотя большинство автомобилей просто движется, чтобы позволить Вам идти), и V-Strom не имел никакой затруднений, проходя что-нибудь, даже на более низких оборотах. Широко посаженные зеркала предлагали совершенно ясное представление о пейзаже позади вас, и давали дрожание только, когда мы были вынуждены довести обороты двигателя до красной черты при 9500 оборотах в минуту, которое было не часто.

Говоря о дребезжании можно сказать что, весь мотоцикл становится немного нечетким наверху шкалы оборотов, точно так же как модель TL1000S. Хотя мотоцикл и имеет достаточную мощность на вершине шкалы, но есть так много возможностей в нижней части диапазона, что обычно нет необходимости для таких больших оборотов, если вы не действительно где-нибудь не застряли.

Удивляет даже мощность при таких низких оборотах как 3000 и ниже. Это снизит качение до 1500 оборотов в минуту на первой передаче точно так же, как вы предполагаете это на TL1000S. Держите мотоцикл между 5000 и 7000 оборотами в минуту на более высоких передачах, и вы действительно будете двигаться, и подобно любому недавнему Сузуки.

Система впрыска топлива безупречна, никаких подъёмов или икания, что было проверено в любых ситуациях.Двух поршневые передние тормоза работали, как и можно ожидать, хотя, но мой первый случай, когда их действительно пришлось проверить, произошёл именно, в тот момент, когда я совершенно не мог этого ожидать, при уклонении от страусов.

Мы ехали, двигаясь по инерции к мысу Доброй Надежды, и внезапно появились пять страусов, следуя рядом с нами. «Довольно прохладный приём», подумал я, когда два из них изменили направление на дороге прямо перед нами.