Насколько полон ваш стакан?

Кроссовер кроссоверу рознь – на личном примере доказывают модные «Калибер» и «Кашкай».

Вопросы без ответов

Как, по-вашему, слон сильнее кита? А кто одержал победу в Бородинской битве? Наконец, что первичнее – яйцо или курица? Однозначного ответа на все эти вопросы нет и быть не может – все зависит от точки зрения. Точно так же можно относиться и к современным кроссоверам – автомобилям, сочетающим черты разных классов. Оптимисты не сомневаются – такие модели взяли все лучшее у городского хэтчбека, легкого вседорожника и вместительного компактвэна. Пессимисты уверены, что кроссовер одинаково плохо справляется с любым из этих трех амплуа. Истина же должна быть где-то посередке – ее и будем откапывать.

Сегодня в России можно купить лишь два кроссовера, габаритами соответствующих «гольф»-классу, – это продающийся уже около года «Калибер» и новичок «Кашкай», появившийся в шоу-румах в третьей декаде марта. К барьеру мы поставили машины в топ-комплектациях, с мощными 2-литровыми бензиновыми моторами и вариаторами. Итак, сходитесь!

И сразу хочется пожалеть о том, что внешние данные конкурсантов мы давным-давно условились не оценивать. Оно, конечно, может быть и дело вкуса, но на фоне стройных рядов конформистских хэтчбеков «гольф»-класса «Додж» выглядит бурей в пустыне. Брутальная эстетика не только радует глаз, но и вызывает уважение окружающих. В зеркале заднего вида «Калибер» воспринимается серьезным вездеходом, потому и уважение к нему повышенное.

«Кашкай», конечно, тоже неплох. Но, сравнивая его с «Доджем», невольно подумаешь о том, что дизайнеры «Ниссана» в последний момент убоялись собственной смелости и чуть понизили агрессивность тона. Грустный взгляд передних фар и какая-то курносая облицовка радиатора тому подтверждение.

Такой салон нам не нужен!

Мы давно знаем, что в дизайн-центре «Крайслера» работают очень талантливые люди. А еще мы уверены – в отделе интерьеров американской компании околачиваются халтурщики. Поверьте, салон «Калибера» сразу и бесповоротно портит впечатление от внешности машины. Пластик и кожа, пожалуй, даже хуже и дешевле, чем в корейских автомобилях пятилетней давности. Уже эти шершавые и грубые поверхности непонятного бурого цвета создают впечатление крайней неопрятности. Но это лишь начало. Традиционный для американских машин троллейбусного диаметра руль регулируется только по углу наклона. Звук, с которым закрываются двери, напоминает хлопанье металлических ставен, а дребезжание панелей даже на холостых оборотах лучше всего характеризует качество сборки. При этом очевидные плюсы интерьера «Калибера» – та же командирская посадка, например, – сразу забываются. Вернее сказать, только благодаря ей «Додж» вытянул троечку за интерьер.

На этом фоне салон «Кашкая» выглядит посланцем из другой эпохи. Торпедо отделано мягким пластиком, руль, обшитый приятной на ощупь перфорированной кожей, имеет приливы под пальцы, а выполненный в излюбленной «Ниссаном» манере техногенного дизайна селектор вариатора буквально заряжает вас ощущением добротности и солидности. Не возникает вопросов и по части эргономики. Разве что кнопки управления наружными зеркалами упрятаны довольно глубоко внизу, да и пиктограммы-сигнализаторы о непристегнутых ремнях безопасности постоянно на виду.

Почти компактвэны

Внешняя солидность кроссоверов отнюдь не гарантия просторного салона. Если «Кашкай» и «Калибер» в чем-то и превосходят хэтчбеки «гольф»-класса, то лишь в дополнительном запасе над головой. В этом отношении они ближе скорее к компактвэнам, а вот по длине и ширине диваны самые обычные. Впрочем, разве это плохо? Скажем, при росте 1 м 85 см я преспокойно уселся «за собой» в обоих автомобилях и, даже сдвинув переднее кресло до упора назад, получил достаточно жизненного пространства.

Только широкий центральный тоннель – особенно массивным он получился у «Калибера» – съедает драгоценное пространство. Ведь иначе на диване поместились бы и трое – традиционной формовки на два места здесь нет. Не порадовало и отсутствие обустроенности пассажирского быта – за счастливым исключением подстаканников в распоряжении пассажиров «Доджа» и «Ниссана» нет ровным счетом ничего.

Не за что хвалить

Среди плюсов кроссовера часто упоминают достойную универсала грузоподъемность. Но так говорят лишь те, кто знаком с этими автомобилями понаслышке. На самом деле не впечатляют ни объем, ни возможности трансформации багажников «Кашкая» и «Калибера». Беда у них одна – ниспадающая линия крыши ограничивает высоту грузового отделения. По высоте до полки оба уступают даже седанам. А если шторку свернуть, на пути громоздкой поклажи окажется стекло задней двери.

Единственный плюс – складная спинка дивана. Причем только в «Додже», сложив ее, вы получите ровную погрузочную платформу. «Ниссану» же принадлежит антирекорд погрузочной высоты – 75 см от нижней кромки багажника до асфальта.

Догоните меньшого брата

Буквально три-четыре года назад «крайслеры» еще оснащали древними 3-диапазонными автоматическими коробками передач. Так что установленный на «Калибере» бесступенчатый вариатор японской фирмы «Джатко» – это огромный шаг вперед. В сочетании со 156 л. с. 2-литровой «четверки» он оставляет скорее приятное впечатление. Автомобиль не упрекнешь в медлительности, хотя и заводным тоже не назовешь. Не стоит ожидать от «Доджа» захватывающих ускорений, но вполне уверенный набор скорости продолжается и за отметкой в 140 км/ч – примерно до 160-ти. А вариатор определяет плавные, лишенные рывков переключения.