Как попасть в Десятку

Семейство ВАЗ-2110 – самое полноценное среди остальных отечественных моделей. Помимо разных кузовов – седан, универсал, хэтчбек, предлагают еще и два варианта двигателей одинакового объема, но с разным количеством клапанов, а соответственно, и характеристиками. За то время, что Волжский автозавод выпускает «десятки» с восьми- и шестнадцатиклапанными моторами, журнал опубликовал множество материалов об испытаниях, эксплуатации, ремонте этих автомобилей. Однако регулярно раздаются звонки читателей с вопросами: что брать, какой двигатель лучше?

На нашем тесте – две представительницы «десятого» семейства, ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Разница в ценах восьми- и шестнадцатиклапанной модели сейчас около 6 тыс. рублей. Безусловно, речь идет об одинаковых комплектациях, ибо «сто вторая» в варианте «люкс» с обогревом передних сидений, противотуманными фарами, спойлером с дополнительным стоп-сигналом, маршрутным компьютером и т. д. обойдется дороже более мощной ВАЗ-21103 в простенькой комплектации «стандарт». И пока покупатель думает, за что лучше платить – за мотор или за опции, начнем сравнивать автомобили.

С места в пробег

«Десятки» с шестнадцатиклапанными двигателями ВАЗ-2112 привлекают, в первую очередь, показателями мощности и крутящего момента – они выше, чем у моторов ВАЗ-2111 с двумя клапанами на цилиндр. Однако победа тут далеко не чистая. Максимальные показатели «шестнадцатиклапанник» выдает при более высоких оборотах коленчатого вала.

Старт со светофора при одинаковой квалификации водителей безоговорочно выиграет «сто третья». Наши замеры динамики на Дмитровском полигоне показали, что уже к 60 км/ч ВАЗ-21102 уступает полсекунды, а к сотне разница увеличивается до полутора. При дальнейшем наборе скорости отрыв только увеличивается, да и «максималки» отличаются существенно – 169,5 и 181,1 км/ч. Однако мотор ВАЗ-2112 поначалу раскручивается довольно неохотно, и лишь после 3500 стрелка тахометра заторопится к красной зоне. «Одиннадцатый» двигатель наделен более ровной характеристикой – он везет равномерно, уступая оппоненту лишь на высоких оборотах.

Это подтверждают замеры эластичности. При разгоне на четвертой передаче с 60 до 100 км/ч преимущество «шестнадцатиклапанника» минимальное – 14,4 против 14,2 с. А в интервале 80–120 км/ч на пятой более мощный и «моментный» двигатель ВАЗ-2112... уступает 3,7 с! Происходит это потому, что во втором случае мотору приходится раскручиваться с более низких оборотов, то есть в невыгодном для многоклапанника диапазоне.

В общем, толкаться в городских пробках удобнее на «десятке» с двигателем ВАЗ-2111. Лишний раз не приходится играть сцеплением и газом, чтобы машина не дергалась и не глохла. Лучшую эластичность ВАЗ-21102 продемонстрирует и за городом – на обгонах или при подъеме. Там, где «сто третья» попросит пониженную, восьмиклапанный мотор освободит водителя от лишних переключений. Однако если на обгоне надо резко ускориться, то безопаснее это делать на ВАЗ-21103, правда, с одним условием – на пониженной передаче, поддерживая высокие обороты.

Впрочем, у ВАЗ-21102 есть еще одно достоинство, о котором многие не знают, – экономичность. «Десятка», надо отдать ей должное, и так славится довольно скромным аппетитом, а с восьмиклапанным двигателем особенно. На трассе ВАЗ-21102 может выиграть до 0,5 л/100 км. Правда, это справедливо при разрешенных Правилами скоростях. Режим «газ в пол» и скорость от 110 км/ч столь же предсказуемо выведут в лидеры более мощный автомобиль.

Кстати, для обеих завод рекомендует бензин АИ-95. И если для «шестнадцатиклапанника» с довольно высокой степенью сжатия (10,5) это еще оправдано – на низкооктановое топливо он часто реагирует детонационными стуками, – то уж мотор ВАЗ-2111 (степень сжатия – 9,9) безболезненно переваривает «девяносто первый». Доказано многолетней эксплуатацией редакционных машин.

ВАЗ-21102 и 21103 различают по 13- и 14-дюймовым колесам. Вентилируемые тормозные диски, спрятанные за ними, также разного диаметра. Устанавливая большие колеса и диски на ВАЗ-21102, многие ошибочно полагают, что машина будет, простите за каламбур, быстрее замедляться. При затяжных торможениях, например на горных серпантинах, «сто третьи» тормозные диски увеличенного диаметра действительно эффективнее – благодаря большей площади они лучше охлаждаются. Однако в обычных условиях, в городе или на трассе, вы вряд ли заметите разницу. Чтобы не быть голословным, приведу цифры: на тестовой ВАЗ-21103 тормозной путь со 100 км/ч составил 56,5 м, а на ВАЗ-21102 – 55. Как видите, «сто вторая» даже перетормозила свою противницу – судя по всему, пособили штатные покрышки с лучшими сцепными свойствами.

С Десяткой по жизни

На первых порах расходы на содержание восьми- и шестнадцатиклапанной «десятки» вряд ли будут отличаться. Периодичность планового техобслуживания для этих машин одинаковая, да и за работу большинство дилеров просят равновеликие суммы. Правда, не стоит забывать о расходных материалах и запчастях – стоимость некоторых деталей для ВАЗ-21103 в 1,5–2 раза выше.