Чоппер Suzuki Intruder M1600 – захватчик без злого умысла!

На сегодняшний день «Intruder M1600» (название модели переводится как «Захватчик») среди двухколесных «Suzuki» лидирует по рабочему объему мотора. По литражу его V2 способен поспорить с автомобильным двигателем -1.553 куб. см!

Мотоциклы такого класса — огромные, вальяжные, с низким седлом, позволяющие вытянуть ноги на подножках, — всегда считались оплотом консерватизма. Вроде, зачем передовые технические решения аппарату, предназначенному для фланирования по ночным бульварам или размеренного поглощения магистралей? Однако прогресс начинает проникать и сюда. В «Захватчик» заложено множество инноваций -в том числе из мира спортбайков, — которые сделали характер мотоцикла еще более надежным и безопасным.

Огромный, но изящный

317 КГ снаряженной массы вызывают уважение и даже некоторую опаску. Однако новый «Suzuki» не выглядит «перекормленным» и даже тяжеловесным. Он обладает грацией огромного, но проворного зверя наподобие носорога. Грациозный мотоцикл словно стелется по земле благодаря двум, на мой взгляд, ключевым элементам дизайна — очень низкой линии элегантно изогнутого силуэта (высота водительского седла составляет всего 70 см) и большому, сверкающему хромом «кубку» фары, который стремительно и напряженно вытянут вперед, словно порываясь сорваться с креплений…

С тротуара возле салона «Байк-Лэнд» скатываюсь предельно аккуратно: хотя бордюр и низок, но солидная база в сочетании со скромным клиренсом (всего 12,5 см) заставляет осторожничать. Съезжаю медленно, чтобы не «сыграли» амортизаторы. Наконец под колесами асфальтовая гладь.

Технологии из мира спортбайков

ПЕРЕД выездом на трассу предстояло немного покрутиться по дворам и даже развернуться в зажатом пространстве. Последнее — не самое легкое упражнение на мастерство и крепость нервов. Ведь «по жизни» я вожу мотоциклы легкие, с короткой базой…

Однако очень медленный и очень крутой поворот удался на славу. Мелкие ошибки легко исправлялись шевелением акселератора. Именно «шевелением», на которое V2 реагировал мягко, без рывков, неизбежных, казалось, при малых оборотах. Вдобавок я не боялся, что двигатель неожиданно заглохнет почти на холостом ходу (вот тогда точно завалишься набок!). Дело в том. что мотор снабжен не просто впрыском, а впрыском весьма передовой конструкции. Система имеет два дросселя, которые открываются последовательно — это и обеспечивает очень плавную реакцию на газ. Похожим механизмом, помнится, располагает «Suzuki GSX-R1000» — самый экстремальный в мире спорт-байк, славящийся, тем не менее, довольно мягким откликом на акселератор.

Гигантский V2 выдает вполне автомобильную тягу — 125 Нм — всего при 2.800 об/мин. Поэтому никогда не задумываешься, на какой передаче едешь: третья — так третья, пятая — так пятая. В любом случае достаточно слегка довернуть газ, чтобы оказаться там, кудаты лишь смотрел всего мгновение назад. Разумеется, «Захватчик» предназначен в первую очередь для езды неторопливой, солидной и чинной.

А если захочется скорости?

Раньше мотоциклы этого класса подобных желаний не вызывали. Как, например (статья размещена на BceTYT.ru ), предшественник современного «Захватчика» — «Intruder 1400» с карбюраторным V2. У того мотора было резвое начало, но где-то в районе 3.500-4.000 об/мин он, что называется, затухал. На «Intruder Ml600» этого нет даже в помине. Начинаю разгон на высшей передаче с 50 км/ч — и бодрое ровное ускорение продолжается до тех пор, пока стрелка спидометра не переберется через риску «170». Но и после набор скорости продолжается. Медленно, конечно. Я немного подождал — и стрелка классического, облаченного в хром спидометра дошла до предельных 185 км/ч. А стрелка тахометра (тоже, разумеется, круглого и хромированного) остановила свой бег на отметке 5.300 об/мин.

На максимальной скорости мне ни разу не пришла в голову опасливая мысль: «Насколько уверенно мотоцикл стоит на дороге?» Это верный признак того, что ходовая часть «Захватчика» выверена до мелочей. Даже моя совершенно непригодная для высокой скорости посадка за рулем — спина прямая, ноги вытянуты — не вредила упрямо-прямолинейному движению мотоцикла.

Стабильности на высоких скоростях способствует не только внушительная база, огромная масса и рама «Double-Cradle» из высокопрочной стали, специально спроектированная инженерами Suzuki для мотоциклов эго класса. Ведь по сравнению с «Захватчиками» прошлых поколений шасси вышло на следующий виток эволюции. Недаром даже колеи, образовавшиеся в левом ряду я пересекал уверенно, как на спортбайке.

Кстати, колеса «Захватчика» имеют вполне спортбайковский 17-дюймовый радиус и низкопрофильные радиальные покрышки. И передняя вилка, словно на спортбайке, перевернутого«типа с»массивными перьями диаметром 43 мм. Она отрабатывает неровности, ни на йоту не сбивая мотоцикл с траектории, обеспечивает точное управление.