Бизнес-класс в миниатюре

"Фольксваген-Бора" – это дорогой, престижный седан. Только компактный.

«Бора» – имя собственное

Обычно автопроизводители не проводят именных границ между различными кузовными модификациями одной модели. Например, «Форд-Фокус» – он и хэтчбек, и седан, и универсал – все равно «Фокус». В «Фольксвагене» же вошло в традицию присваивать седанам на базе «Гольфа» собственные имена. Сначала это была «Джетта», затем «Венто» и вот теперь «Бора» (с ударением на последнем слоге), названная в честь холодного средиземноморского ветра. А чтобы претензия на собственное имя не была голословной, «Бора» получила выпуклую решетку радиатора и строгие прямоугольные фары вместо легкомысленных овальных.

С точки зрения маркетинга ход гениальный. Всего-то новое имя да легкий макияж, а «Бора» уже воспринимается самостоятельной моделью – более солидной и престижной, нежели ее демократичный прародитель. Для нее специально был создан имидж компактного спорт-седана – автомоби- ля для людей с амбициями. В Вольфсбурге среди конкурентов «Боры» видят даже «трешку» БМВ…

Смелое заявление, хотя и беспроигрышное. В Европе «Бору» действительно можно преподносить как «почти БМВ, только гораздо дешевле». В конце концов, для покупателя главное – цена. Для европейского покупателя, но не российского. У нас цены на «Фольксваген» такие, что уже дилеры баварской фирмы используют слоган: «настоящий БМВ по цене «Фольксвагена». И тем не менее, «Бору» активно покупают…

Сколько стоит имидж?

В малой немецкой тройке, где наряду с «Фольксвагеном» выступают «Опель» и европейский филиал «Форда», фирма из Вольфсбурга по части имиджа занимает явную лидирующую позицию. Забегая вперед, скажем, что «Бора» действительно воспринимается солиднее и взрослее своих главных конкурентов – «Астры» и «Фокуса». Но если в цивилизованной Европе «Фольксваген» дороже «Опеля» и «Форда» на 6–8 процентов, то в России почему-то уже на 25–30 процентов.

Чтобы подступиться к «Боре» у нас, надо выложить не менее 16 950 евро. Столько стоит машина с 8-клапанным мотором 1,6 л в базовой, абсолютно «голой» комплектации. Такой автомобиль вы определенно брать не станете. Если же дополнить «базу» кондиционером, электро- и зимним пакетами и окрасить «металликом», получится 18 735 евро.

Но в базовом исполнении – с черными боковыми молдингами на кузове, простеньким тканевым салоном и «пластмассовым» рулем «Бора» просто не смотрится. Поэтому большинство покупателей выбирают исполнение «Комфортлайн». А это уже 20 535 евро. Чтобы адекватно воспринимать «Бору-1,6» за такие деньги, надо быть преданным фанатом «Фольксвагена». Между тем та же «Астра» – седан в аналогичной комплектации, оснащенный современным 16-клапанным двигателем, стоит $15 670 (или примерно 16 170 евро). А за 20 с лишним тысяч можно купить «Вектру», «Мондео», «Лагуну», «Авенсис» – автомобили совершенно другого класса, с моторами большего объема.

При таком раскладе играть в демократию уже не приходится. «Бору» можно рассматривать только как престижный автомобиль не для каждого. На такую роль лучше всего подходит машина с 2-литровым 115-сильным мотором. Шильдик 2,0 на крышке багажника компактной «Боры» сразу снимает вопрос о социальном статусе и благосостоянии владельца. К тому же 2-литровый двигатель стоит всего на 1000 евро дороже 1,6-литрового. При столь высокой базовой цене «Боры» это вполне умеренная доплата за мощный и благородный мотор.

Такую машину мы и взяли для знакомства. Комплектация нашей «Боры» в исполнении «Комфортлайн» была дополнена автоматической коробкой (1000 евро), климат-контролем (1355 евро), зимним (385 евро) и хром- (350 евро) пакетами, аудиоподготовкой на 8 динамиков (350 евро) и легкосплавными дисками (650 евро). Плюс – перламутровая окраска (390 евро). Получается 25 130 евро – самая типичная цена для 2-литровой «Боры» с «автоматом». Если же заказать машину с таким мотором в исполнении «Хайлайн» и нашпиговать ее всеми опциями, цена перепрыгнет 30-тысячную отметку.

действительно спорт-седан…

Чтобы придумать для «Боры» имидж спортивного седана, маркетологам «Фольксвагена» достаточно было заглянуть в студию к дизайнерам. По сравнению с «Джеттой» и «Венто» – этими вьючными мулами с привязанными сзади рюкзаками, «Бора» с ее аккуратной кормой выглядит весьма спортивно, подтянуто. Этакий играющий мускулами крепыш на широко расставленных ногах. Вместе с тем «Бора» демонстрирует внешнюю серьезность, солидность. Этот автомобиль очень удачно дополняет имидж амбициозного, энергичного, уверенного в себе человека. Добавляют респектабельности и хромированные полосы на молдингах и решетке радиатора. Конечно, 350 евро за хром-пакет – это дорого. Но как же он преображает «Бору»!

Ну да ладно. Походили вокруг, поцокали языком – пора и дело знать. А если присмотреться повнимательнее? Пустая трата времени. Кузов «Боры» сработан по-«фольксвагеновски» добротно: безупречное качество окраски, ровные зазоры, двойные уплотнители дверей, благодаря которым пороги остаются чистыми. А как вам понравятся газовые упоры капота и багажника на компактном автомобиле? Даже в мелочах «Бора» воспринимается уменьшенной в масштабе дорогой моделью бизнес-класса.