Сам себе и небо, и луна

Машины этой марки частенько удивляли своей оригинальностью. Вот и первый корейский пикап «Муссо-Спортс» сильно отличается от большинства грузовичков повышенной проходимости.

Скачки спортивных носорогов

Представьте себе: огромное темно-серое животное весом под две тонны, с внушительных размеров рогом на голове несется по саванне со скоростью 50 км/ч, оставляя за собой клубы пыли. Устрашающее это зрелище завораживало знаменитых натуралистов – от Гржимека до Дроздова. Нечто подобное могли наблюдать... водители и пешеходы на московских улицах. Правда, скакал я не на носороге, а управлял автомобилем, в честь этого зверя названным. И не пыль вырывалась у него из-под колес, а лихие фонтаны снега. Впрочем, и скорость у нас была много больше.

«Муссо» – так в Стране утренней свежести кличут носорога. И этим именем в 1993 году назвали рамный вседорожник с «мерседесовскими» двигателем и трансмиссией. А когда три года назад на его базе создали пикап, корейцы не стали ломать голову, изобретая что-то новое, а просто окрестили носорога спортивным. Получилось весьма оригинально. Но стоит заметить, что надпись «Sports» на борту этого пикапа с характером машины вовсе не диссонирует.

Оригинальным у пикапа оказалось не только имя. Внешне – если уж придерживаться зоологических сравнений – автомобиль похож скорее не на носорога, а на знаменитого гигантского варана с острова Комодо. Виной тому приплюснутый капот, узкие глазки фар, длинный хвост-кузов. Автомобиль этот может нравиться или не нравиться. Но хищный, угрожающий, хотя и немного странноватый, облик грузопассажирского «Ссан-Ена» ни с каким другим авто не спутаешь. А главное, быстро перемещаться внешность ему, как и дракону с Комодо, совсем не мешает.

Как-то с трудом верится, что для разгона до сотни нашему зверю требуется целых 16 секунд. По моим ощущениям – значительно меньше. Я еле успевал орудовать рычагом коробки передач – потому как стрелка тахометра очень скоро минует отметку в 4000 об/мин, а раскручивать дизель еще сильнее не совсем правильно. Таким образом, стартуя по зеленому сигналу светофора, мой «носорог-спортсмен» оставлял позади многих не ожидавших от пикапа такой прыти соперников.

Дело даже не в коротких передачах коробки, а в неожиданно мощном двигателе. Почему неожиданно? Да потому, что силовой агрегат – «мерседесовский» турбодизель 290ТD – развивает аж 120 л. с. В России официально не продается столь мощных пикапов.

Но лошадиные силы – только полдела. Мне очень понравилось почти полное отсутствие на руле и рычаге коробки передач вибраций, а в кабине – назойливого шума, словно под капотом «Муссо» бензиновый двигатель. И ведь забота о водителе и пассажирах на этом отнюдь не заканчивается.

Удобства прежде всего

Все пикапы с так называемыми двойными кабинами, что продаются официально на нашем рынке, номинально можно считать 4-дверными и 5-местными. Но я никогда не испытывал особого восторга, протискиваясь на их задние сиденья. Конечно, многим покупателям этих автомобилей, по большому счету, наплевать на то, как, оказавшись по случаю на заднем сиденье, станет себя чувствовать надоедливая соседка по даче. Тем не менее я не думаю, что они сильно расстроились бы, будь в их любимой машине нормальных размеров задняя дверь и много места на диване.

А в «Муссо-Спортс», опять же в отличие от конкурентов, дело обстоит именно так. На заднее сиденье очень легко садиться, распахнув широкую дверь. И на диване я со своими 186 см роста запросто располагаюсь, не касаясь головой потолка и не вытирая коленями ткань спинки переднего сиденья. Кстати, ткань светлую и весьма приличного качества.

Да и вообще, к добротности материалов отделки этой машины нет никаких претензий. Кому-то покажется, что несколько простовато выглядит доска приборов, а регулятор температуры отопителя напоминает «ползунки» 41-го «Москвича». Но ведь «Муссо-Спортс» все-таки не представительская легковушка. А показания спидометра и тахометра читаются хорошо, и «печка» работает без замечаний.

Дальше – больше. По количеству регулировок водительского сиденья «спортивный носорог» даст фору не только пикапам – вообще многим автомобилям. Помимо обычных у кресла есть еще регулировки по высоте подушки и поясничного подпора. Как вы понимаете, разместиться за рулем мне не составило труда. Обзорность, благодаря высокой посадке, очень хорошая. Даже назад – что редкость для пикапов – прекрасно видно, ведь подголовники на диване можно опустить, чтобы они не загораживали заднее стекло.

Рулевую колонку тоже можно поднять или опустить, если потребуется. И, конечно же, в пикапе не обошлось без электрических приводов зеркал и стеклоподъемников. А между передними сиденьями – подлокотник, ни дать ни взять чемоданчик контрабандиста: под крышкой есть местечко для мобильного телефона или пачки сигарет, а ниже спрятана еще одна емкость для пары банок с газировкой.

И не подумайте, что ради всех этих «легковых» удобств в «Ссан-Ене» не оставили места для груза. Да, кузов у него почти на 20 см короче, чем у «Мицубиси-L200». Но длинномеры в обычных пикапах все равно возить не слишком удобно. А холодильник, десять мешков с картошкой или цементом легко войдут в кузов «Муссо-Спортс». К тому же борта изнутри обшиты пластиком, так что царапин они не боятся. У всех соперников пластиковый вкладыш можно заказать только за отдельную плату.