Эндуро KTM 525 EXC: описание, тесты, фото, продажа

В последнее время компания КТМ очень напряженно работала, чтобы закрепить свою репутацию на рынке внедорожников. Эндуро 525EXC оказался долговечным, надежным но, прежде всего, езда на нём – настоящее, недетское развлечение. Престижная европейская марка и первоклассная комплектация, ставит её на первое место в нашем списке самых любимых байков!
В последнее время компания КТМ очень напряженно работала, чтобы закрепить свою репутацию на рынке внедорожников. В августе 2003 года была запущена в производство совершенно новая серия мотокроссовых машин, которая, по общему мнению, считается самой лучшей продукцией, растущего, как никогда ранее, австрийского производителя. Но свое имя фирма сделала именно в классе байков-эндуро. В 2003 году модели КТМ выиграли ряд внедорожных чемпионатов, и нашей команде водителей-испытателей не терпелось протестировать фирменную машину 525EXC.

Сначала мы отправились на четырехтактной модели 525 в лесной район с пересеченной местностью в окрестностях Пика Джона в Южном Орегоне. Мы ожидали, что попадем на фестиваль трэш-металла, но, вопреки нашим ожиданиям, пришлось слушать «завывающую попсу» - нас «опустил» заводской тюнинг распыления у 525-ой модели. Чтобы этим машины могли пройти тест на содержание примесей в выхлопных газах, часто завод уменьшает степень распыления топлива. Это стандартная процедура, которой пользуются многие производители, если вы этого еще не знали.

После того, как наши попытки подстроить высоту иглы распылителя не увенчались успехом, мы отвезли большую машину Katoom нашим друзьям в Hansens, чтобы они помогли оттюнинговать байк. Чтобы улучшить характеристики карбюратора Keihin FCR 39 мм, надо установить иглу в самое свободное положение и заменить штатный главный жиклер #178 на #182. После того, как мы отрегулировали состав воздушно-топливной смеси, байк стал вести себя идеально и тормозил на высокой скорости, как разъяренный питбуль.

После проведения тюнинга 525-ый байк редко видели рядом с нашим офисом, если только наш маршрут не заставлял проезжать нас мимо него, когда мы ехали в один из пустынных юго-западных районов, коих тут в избытке. Суровая зима заставляла нас думать, что сама Мать Природа не хотела, чтобы железный зверь покидал свою берлогу, но мы гнули свою линию. Ни дождь, ни слякоть, ни снег, или даже ночной мрак не могли помешать нам оценить KTM 525EXC 2004 модельного года. Не удивительно, что модель EXC хорошо приспособлена для эксплуатации в лесных районах.

Четкое переключение, высокие отношения шестиступенчатой трансмиссии и мотор с четырьмя клапанами OHC и жидкостным охлаждением работали слаженно, создавая целостное впечатление от работы машины. У байка достаточно низкое отношение первой передачи, чтобы он мог с легкостью покорить самые крутые склоны холмов или пройти сложную одноколейную трассу на умеренной скорости.

Переключение на одну-две передачи вверх при умеренном использовании газа может также может сделать поездку относительно мягкой. Электрический стартер позволяет намного легче заводить заглохший мотор по сравнению с кик-стартером предыдущей версии. Впрочем, на всякий случай, ножной стартер у байка тоже есть.

Даже при колесной базе в 58,3 дюйма (148,0 см), для открытого класса модель 525EXC кажется проворной и маневренной. С полным баком КТМ весит 265 фунтов (120,0 кг), и фирма КТМ, безусловно, хорошо поработала над распределением веса, потому что байк кажется более легким, чем на самом деле.

Наш местный папарацци и официальный фотограф WORCS Тайлер Мэддокс (Tyler Maddox) был особенно удивлен возможностями КТМ 525 в лесных районах. «Просто не верится, насколько легким кажется байк на пересеченной местности,» говорил Мэддокс, у которого KTM 125SX с характеристиками эндуро. «Я по-настоящему ощущал вес только тогда, когда на машине сказывалась дополнительная инерция во время скоростных поворотов. Также, меня удивило, насколько это узкий байк».

Одна из положительных характеристик байка – распределение мощности в нижнем диапазоне мотора объемом 510 куб. см. Потенциал мотора кажется даже более высоким, чем предполагают графики динамических тестов. Одноцилиндровый двигатель с длинным ходом (диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95 х 72 мм) и компрессией 11:1 вырабатывает солидное значение крутящего момента – 34 фунт-сила-фута (44,7 Нм) при 6000 оборотах. Мощность нашей тестовой машина достигала 44,4 л.с. при 7600 об./мин.

Полезная мощность развивается уже на самых низких оборотах и достигает своего пика раньше в отличие от моторов, которые оттюнингованы для эксплуатации на треках, как, например, в случае модели 450SX. Но именно линейное распределение мощности делает машину 525EXC такой многофункциональной. Мотор быстро набирает обороты и обладает по-настоящему хорошей тягой, но, одновременно, мощность нарастает не резко. Во время одного из наших первых прохватов по лесу, один из наших водителей-испытателей постарался поставить байк на заднее колесо и перепрыгнуть через крупный ствол дерева, который перегородил дорогу.