BMW 3-серии. Покупать или нет?

Выпускаемая с 1998 года «трешка» носит индекс Е46. Машина эта в России достаточно популярна и на рынке секонд-хенд их с каждым днем все больше и больше. Кроме того, «трешка» в кузове Е46 вызывает интерес еще и потому, что эту модель собирали и до сих пор собирают в Калининграде на предприятии «Автотор». Нужно сразу сказать всем скептикам, которые морщатся, услышав, что «трешка» собрана в Калининграде. Несмотря на все домыслы, «российские» BMW по качеству ничуть не уступают машинам сделанным изначально в Германии. А преимущества у «трешек» с российской пропиской есть, ведь они лучше подготовлены для эксплуатации в тяжелых условиях – такие автомобили обладают так называемым «восточным пакетом», который включает в себя усиленные передние и задние стабилизаторы, более жесткие амортизаторы и увеличенные на полвитка пружины. Кроме того, электроника настроена на запуск автомобиля в сильные морозы. Кстати, адаптировать для наших условий можно и машину, пригнанную из Европы. Установка на фирменном сервисе других амортизаторов, пыльников, проставок и пр. вместе с запчастями и работой будет стоить около $1200. Немало. Именно поэтому многие отказываются от этой услуги, предпочитая ездить на «неприспособленных» автомобилях. Хотя, на самом деле, BMW 3-серии лучше многих иных иномарок годится для езды по нашим направлениям. Стандартная защита двигателя очень неплохо спасает моторный отсек от проникновения грязи, а, например, та же выпускная система находится в тоннеле днища и прикрыта «экраном».

Стоит отметить, что в Калининграде всегда делали лишь седаны BMW, хотя кузовная гамма «трешек» очень широка. Большой любовью у европейских водителей пользовался универсал Touring. Есть также двухдверное купе, трехдверный хэтчбек Compact, а также очень элегантный кабриолет. Несколько в стороне от этих моделей стоит знаменитая версия М3 (ее делали в виде купе или кабриолета). Такие автомобили на базе кузова Е46 оснащаются 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 343 л.с. Звучит это, конечно, хорошо, но приобретение настоящей BMW M3, пожалуй, можно назвать самой невыгодной покупкой с практической точки зрения. Подержанная М3 (особенно с пробегом более 100 тыс. км) будет постоянно требовать довольно серьезных финансовых вливаний, а подвеска этой машины все-таки слишком жесткая для ежедневной эксплуатации на наших дорогах.

Багажник с патроном

Покупая BMW 3-серии в кузове Е46 нужно большое внимание уделить проверке того, попадала машина в серьезные аварии или нет. Восстановление «трешек» занятие довольно сложное и требует не только необходимого оборудования, но и большого опыта. Если где-то схалтурить, то тогда начнутся проблемы с подвеской, рулевым и пр. Так что, даже если машина внешне выглядит идеально, обязательно нужно заехать на СТО по ремонту BMW и проверить сход-развал всех колес (эта операция на фирменном сервисе стоит порядка $80, причем, без работ по регулировке). Если выставить правильное положение колес не получается, то тогда два варианта: либо в подвеске что-то серьезно изношено, либо автомобиль попадал в крупное ДТП. А еще неплохо бы заглянуть в багажник, где находится аккумулятор. Оказывается, современные BMW оснащаются пиропатроном, который в случае ДТП отстреливает положительную клемму аккумулятора! Патрон срабатывает при сильном столкновении и защищает тем самым от риска возникновения пожара (хотя в редких случаях он стреляет когда первой снимается отрицательная клемма). Если автомобиль постанавливался после ДТП по дешевому варианту, то тогда новый пиропатрон ставят не всегда, ведь он стоит более $300.

Что касается счетчика пробега, то его опытные перегонщики и продавцы автомобилей, как правило, не скручивают. Дело в том, что информация о пройденных километрах находится в современных BMW сразу в нескольких электронных блоках и одновременно везде скрутить пробег просто нереально. И как только появляется расхождение в этих данных (то есть было вмешательство в электронный спидометр), то тут же на доске приборов чуть правее букв km загорается красная точечка.

Оснащение BMW 3-серии очень хорошее. «Средние» комплектации «трешки» имеют несколько подушек безопасности (максимально их может быть восемь), кондиционер, бортовой компьютер и так далее. Также в оснащение обычно входит противобуксовочная система ASC+T (АБС, естественно, тоже есть). Кстати, ASC+T отлично помогает при езде по скользкому покрытию – благодаря ей застрять на BMW 3-серии очень сложно. Многие машины имеют штатную противоугонную систему, которая считается очень неплохой. Иногда можно услышать мнение, что из-за очень сложной электроники дополнительные сигнализации на BMW 3-серии нельзя ставить ни в коем случае. А если и ставить, то надо непременно обращаться только на фирменное сервисы. На самом деле это не так. По словам установщиков, свои сложности в монтаже сигнализации на «трешки» в кузове Е46 есть, однако мастер с опытом их решит без особых проблем.