Пик Patriotизма

Характер нового UAZ преподносит сюрпризы

Новое детище Ульяновского автозавода — внедорожник Patriot — в продаже пока не найти. Пытаясь понять, что представляет собой это устройство, было решено провести его тест-драйв в Краснодарском крае. Там хватает и скоростных шоссе, и горных серпантинов, и не менее горного бездорожья. Поскольку производитель позиционирует машину в качестве этакого «универсального солдата», наличие всех перечисленных типов дорог оказалось очень кстати.

Уазик» ждал нас прямо на стоянке перед зданием краснодарского аэропорта. Весь такой свежевымытый и блестящий. «Мордочка» довольно симпатичная, но без особых изысков. Общее впечатление: «хочу быть Toyota Land Cruizer Prado». Но на фоне «дизайна» старого «козла» — вполне-вполне... Разглядывание машины сбоку и сзади новых впечатлений не приносит: старый знакомый «Симбир», однозначно. Ключ зажигания, он же дверной, в руках — пора уже и за руль. Замок водительской двери поворачивается, и неожиданно поднимаются блокираторы замков на всех четырех дверях. Однако! В салоне по сравнению с «Симбиром» изменений хватает. Первое, что бросается в глаза, — передняя панель. Как выяснилось, иранского происхождения. Опять же, ничего сверхвыдающегося, но вполне на уровне недорогих корейских легковушек. На приборной доске доминируют шкалы спидометра и тахометра. Под ними притулились жидкокристаллические «окошечки» одометра и часов.

Кондиционера нет, только «печка». Краснодарская жара к экспериментам с последней как-то не располагает. Но «крутилки» управления климатом смотрятся вполне цивилизованно. Понравился подстаканник, выдвигающийся из верхней части консоли торпедо. Можно и стаканчик в него пристроить, и пол-литровую бутылку. Минералки, конечно. Оценить качество музыки не удалось. Кассет для ресивера, установленного в консоли ниже подстаканника, под рукой не оказалось, а FM-диапазон краснодарского радиовещания заполнен только высокохудожественным шипением электростатики.

Сели, поехали. Краснодар, как оказалось, типичный город-деревня, расползшееся по полям скопище частных домов и домиков. Центральные улицы в лучшем случае могут похвастаться двумя полосами асфальта в одном направлении. Пропустив в одном месте нужный поворот и поплутав по заросшим яблонями и абрикосовыми деревьями неасфальтированным улочкам, в конце концов выскакиваем на федеральную М4. Берем курс в сторону моря, на Джубгу. Пока колесили по городу, на левой стороне рулевой колонки обнаружился какой-то рычаг, подозрительно напоминающий рукоятку регулировки положения рулевой колонки. Солдатская смекалка не подвела. Обнаруженная кочерга действительно отвечает за вертикальные перемещения руля. Опускаю руль пониже. Находка стимулирует исследовательскую жилку. Дело в том, что практически с момента посадки в Patriot очень хотелось порегулировать передние сиденья. Стандартные манипуляции вперед-назад спинкой и самой «сидушки» к гармонии приблизили не сильно. Дерзновенный поиск дал плоды. С внутренней стороны водительского сиденья обнаружилась еще одна «крутилка», регулирующая подпор поясницы. Но без особого успеха регулирующая. В общем, сидеть можно, но... Главный конструктор УАЗа Сергей Гайсин вообще считает, что «в России сидений не делают».

На тест нам достался Patriot в самой дорогой комплектации Comfort — с электростеклоподъемниками, электрорегулировкой зеркал, люком, велюровым салоном и противотуманками в переднем бампере. Ручка регулировки зеркал размещена на тоннеле между передними креслами, между кнопками управления правым и левым передними боковыми стеклами. Конечно, это дело вкуса, но кнопки стеклоподъемников я регулярно пытался отыскать на подлокотнике своей двери.

Привыкнув к своеобразной эргономике, движемся по шоссе. Прям как не в UAZ едешь — ничего не ревет и не скрежещет. На неровностях душу не вытряхивает. Асфальт хороший — жмем на газ. Что-то не жмется. Педаль газа-то расположена почти вплотную к выступу корпуса. Специально провел эксперимент: разулся и попробовал педалировать босиком. Никаких проблем. Наличие любой обуви на ногах заставляет газовать, надавливая на педаль только правой частью стопы. Про зимние ботинки лучше даже не задумываться. Вообще у педали короткий ход, в конце которого она упирается в пол. Впечатление, что именно это мешает как следует «дать дури» 2,7-литровому впрысковому двигателю. Раздражает, но привыкнуть можно. Кстати, о дури. Силовой агрегат позволяет машине, как и положено «уазику», без проблем трогаться со второй передачи. Но установленный под капотом четырехцилиндровый ЗМЗ-409 все-таки не очень подходит для такой тяжелой машины. Дело в том, что более-менее активная «жизнь» в моторном отсеке начинается после 2,5 тысячи оборотов коленвала в минуту. Пик крутящего момента, по ощущениям, располагается где-то в районе 3—4 тысяч. В общем, чтобы ехать, мотор нужно крутить. Для двухтонной машины с классической внедорожной компоновкой это не самый лучший вариант.

На трассе и в потоке водитель Patriot чувствовать себя ущербным не будет. Если оценить динамику автомобиля на шоссе в сравнении с отечественными легковушками, то UAZ окажется где-то между вазовской «классикой» и «самарами».