Мотоцикл Suzuki Bandit 1200S — cамый большой и плохой Бандит!

Кто такой Бандит ? Каковы его характер и повадки ? У вас есть возможность побольше узнать и познакомиться с одним из самых популярных и надежных мотоциклов. Классик Suzuki Bandit 1200S это этакая рабочая лошадка, которая, если пожелает наездник, может доставить много удовальствия и от «зажигательной» езды...Проверенная временем основа + современные тенденции = Suzuki Bandit 1200S !

Лос-Анджелес, 18 июля, 2000 года.

Гарантируем то, что Вы получите массу новых впечатлений познакомившись поближе с этим мотоциклом. В этой версии Бандита добавлено много новых усовершенствований в выгодную сторону отличающих его от предшественников.Расположение и форма зеркал позволяет без малейших усилий оценить дорожную обстановку. Уменьшенный в размерах обтекатель не ударяет ваш шлем, так чтобы начала отслаиваться его краска.

Когда несколько месяцев тому назад мы выбрали Сузуки Бандит 600S для своего теста и впервые увидев его, пожалуй, мы, были удивлены мотоциклом, но не слишком поражены. Это был хороший житель пригородной зоны и мог довольно хорошо выполнять умеренные спортивные обязанности, но двигатель немного хрипел, вдобавок с неприятным жужжанием, а как известно, не всем приятно жужжание на протяжении многих миль между сериями поворотов. Мы ожидали, что подобные недостатки сможем найти и в Suzuki Bandit 1200S, но еще раз, Сузуки удивила нас мотоциклом, извините за клише, большим, чем его сумма составляющих.

Продажи Бандита 1200 начались в 1996 году при довольно небольшом выпуске, в количестве 18160 штук, но превзошли 60000 отметку в течение 1999 года, что представляет собой тройное увеличением объема выпуска за три года, но Сузуки, не планирует останавливаться и на этом.

Выполнив обширные исследования рынка, компания пришла к выводу, что среднестатистический покупатель Бандита – мужчина от 35 до 44 лет, имеющий солидный водительский стаж и использующий мотоцикл как вторичное транспортное средство, прежде всего для спорта, участвуя в соревнованиях, объясняя этим постоянство внимания к последним изменениям Бандита.

На новую модель была повышена розничная цена (примерна на $150), но это не никого не удивило и не шокировало, 87 процентов покупателей заявили, что Бандит - это их пункт номер один в выборе новой модели. Незначительность изменения повышения цены никак не привела к уменьшению популярности.

При создании новой модели Бандита команде проектировщиков была поставлена цель добиться значимых улучшений не только в спортивном характере мотоцикла, но и повысить комфортность езды. Такие условия редко находили воплощение в реальных моделях.

В Бандите 1200S среди массы усовершенствований к более ранним выпускам модели, следует отметить бака большей емкости. Новая модель имеет 20 литровый бак, который на один литр больше чем у прежней модели.

Это определенно хорошо для длинных поездок, некоторые из нас отметили немного более тяжелое ощущение – когда бак заполнен полностью, в сравнении с предыдущей версией мотоцикла. Что касается других улучшений, их появление принесло меньшее количество побочных эффектов, чем в случае с более ёмким баком.

Главными задачами по совершенствованию двигателя были улучшения не только приемистости, но и карбюрацию, которая была чрезмерно вялой, и была иногда волнообразно большой при переходе к некоторым частотам оборотов работы мотора.

С этой задачей конструкторы Сузуки справились благодаря тому, что заменили старую звездочку с несколько большим значением вращающего момента.

Основная проблема, в пике характеристики, была бы компенсирована обеднением эмульсии в дальнейшем, что в свою очередь привело бы к ухудшению приемистости. Но Сузуки достиг этого эффекта при более бедной смеси не только удалением всего или почти всего подъема, но и предшествующего довольно плоского места в характеристике мощности и все это благодаря новому датчику положения дросселя (TPS) на карбюраторах Mikuni BSR36.

Совмещенные с характеристиками установки угла опережение зажигания, отличны не только от прошлогодней версии, но также и друг от друга. Цилиндры номер второй и третий, цилиндры номер первый и четвертый имеют различные характеристики, которые изменяются в зависимости от открытия дросселя, также как величины оборотов двигателя.
Прирост мощности был получен благодаря замене профиля кулачка, и несколько изменений были сделаны, специально для того чтобы противостоять увеличившимся оборотам, а также гарантировать долговечность. Новый масляный радиатор вырос от высоты 280 мм, до высоты 355 мм, при той же самой ширине, которая который позволит двигателю большее увеличение мощности и, наконец, продлит его жизнь.

Претерпел изменения и цилиндр разъединения сцепления, который вырос с 35,7 мм в диаметре до 38,1 мм. Вместе с более сильными пружинами для соединения сцепления, будет иметь возможность противостоять несколько послепродажным добавочным компонентам. Только несколько слабаков прокомментировали воспринятое как увеличение силы в рычаге сцепления, требуемой для отключения. Однако, они слабы, и вы - нет. Правда ? Ааах.