Дело вкуса

Вооруженные относительно скромными 1,6-литровыми моторами Renault Megane и Opel Astra едва ли порадуют людей с болезненными драйверскими амбициями — им в нашей сегодняшней троице адресована Mazda3.

Cкажем без обиняков, если бы поединок ограничился первым раундом, в ходе которого оценивались внешние данные участников, победа досталась бы Astra. Восхищения достойно все: и стильная оптика, и элегантные граненые обводы кузова с выраженным «плечом». Отдельного упоминания заслуживает «ось симметрии», органично связующая экстерьер с интерьером (ребро, как бы рассекающее капот, без труда прослеживается в линиях центральной консоли и, «прошивая» салон, делит надвое пятую дверь).

Недвусмысленный намек на осевую симметрию присутствует и в экстерьере Mazda3. Как нам показалось, во внешности японского и немецкого хэтчбеков вообще много общего. Возможно, в некоторых ракурсах Mazda и выглядит тяжеловато, однако в общей динамичности силуэта ей не откажешь. Особенно выигрышно смотрится этот автомобиль в исполнении Sport, отличающемся от прочих версий аэродинамическим обвесом, литыми дисками R17 и светодиодами в задних фонарях. (Машина в менее «пафосной» комплектации Touring, принимавшая участие в этом тесте, выглядела, впрочем, вполне достойно.)

Не чужд смелых дизайнерских решений и экстерьер Megane. Подчас (если говорить о хэтчбеке) чересчур, на наш взгляд, смелых. Хотя в кузове седан (а именно такие машины пользуются у российских клиентов Renault наибольшей популярностью) французский автомобиль очень гармоничен. Надо сказать, Megane — образец редкого ныне умения создать облик, завязанный на основной стилеобразующий элемент — фирменный ромб, послуживший отправной точкой для всей архитектуры кузова. И проработан он во всех внешних деталях, начиная от решетки радиатора, головной оптики, общего силуэта и заканчивая крышкой багажника.

Если судить о внутреннем убранстве автомобилей-соперников с точки зрения дизайна, то первенство опять же следует отдать высокохудожественному творению «Opel». Интерьер Astra с филигранными линиями передней панели и выразительной центральной консолью, богато декорированной кнопочками и верньерами, действительно способен произвести впечатление.

Но вот беда, рабочее место водителя принято оценивать с позиций эргономики. И вот тут-то упомянутая консоль Astra предстает совсем в ином свете. Выясняется, что разглядывать живописную комбинацию органов управления микроклиматом и аудиосистемой, сидя в неподвижном автомобиле, это одно, а пытаться поменять настройки «по ходу дела» — совсем другое: интуитивно разобраться не выходит, а вдумчивое изучение опасно отвлекает от дороги. К примеру, желаемые параметры работы климатической системы Astra приходится задавать с помощью вращающихся ручек, расположенных в самом низу центральной консоли, причем понять, что одна из них (центральная) не только управляет режимом обдува, но и выводит в меню кондиционера, без предварительного изучения инструкции по эксплуатации практически нереально.

А вот управление системой климат-контроля Renault, напротив, организовано предельно просто и понятно: кнопки с удобочитаемыми пиктограммами сгруппированы вокруг аккуратненького экранчика — не запутаешься. Несложно «делать погоду» и водителю Mazda. Правда, иногда чересчур «продвинутая» японская электроника норовит перехватить инициативу, самостоятельно меняя направление обдува.

Однако в целом водительские места героев этого теста организованы довольно удачно. На недостаточный простор в регулировках рулевой колонки (по наклону и по вылету) и сиденья пожалуются лишь люди, предпочитающие управлять машиной полулежа. Остальные — даже с ростом и комплекцией, далекими от среднестатистических, — подберут удобную посадку без особых проблем. А усевшись должным образом, вряд ли станут высказывать претензии к обзорности и досягаемости органов управления. Профиль и жесткость кресел очень хороши — не устаешь ни в дальней дороге, ни в толкотне по «пробкам».

Не отказывают наши герои в комфорте и пассажирам. Люди, чьи рост и комплекция близки к средним, вряд ли пожалуются на дискомфорт: пространства на задних сиденьях этой троицы хватит и для ног, и над головой (втроем, разумеется, тесновато). А вот по удобству посадки-высадки Opel с узковатыми задними дверями и ниспадающей линией крыши соперникам все же проигрывает...

Если говорить о ездовых впечатлениях, то они в целом благоприятны: серьезных претензий к автомобилям не возникло. Хотя ведут себя на дороге наши герои, разумеется, по-разному. К примеру, Mazda3 явно ориентирована на активных водителей. Рулевое управление очень острое: расслабляться за «баранкой», особенно на высоких скоростях, не приходится. Жесткая подвеска (спереди — McPherson, сзади — многорычажная) явно «заточена» под спортивный стиль вождения, хотя на плавность хода жаловаться не приходится. Передачи длинные — на второй можно разогнаться до «сотни», так что мотор объемом 1,6 литра (105 л.с.) позволяет весьма уверенно чувствовать себя при резких стартах. Mazda3 определенно понравится девушкам, не просто любящим, но и умеющим водить красивые и стремительные автомобили.