Универсал по-европейски

Сегодня в транспортном потоке на наших дорогах все больше и больше появляется иномарок-универсалов.Что побуждает человека, способного выложить $20-30 тыс. на покупку машины, остановить свой выбор не на седане или купе, а на менее престижном утилитарном автомобиле? Это может быть страсть к путешествиям, необходимость часто перевозить объемистое спортивное снаряжение или другую поклажу, наконец, просто прагматичный склад ума. Посмотрим, что это такое - современный европейский универсал, сравнивая три новинки.

"Национальность" автомобилей наиболее ярко выражена в их внешнем облике: ФИАТ - по-итальянски горяч, экспрессивен, что подчеркнуто оригинальными дизайнерскими решениями, "Опель" - по-немецки сдержан и функционален, "Пежо" - по-французски элегантен. Все универсалы несколько длиннее седанов, на базе которых они сделаны, но у "406-го" это наиболее заметно - "Брейк" на добрых четверть метра длиннее "коллег-соперников".

Шестнадцатиклапанные двигатели ФИАТа и "Опеля" практически не отличаются от тех, что поставляются в Европу. А вот специалисты "Пежо" посчитали оптимальным для России более простой восьмиклапанный мотор с пониженной степенью сжатия. Подвеска всех автомобилей подверглась доработке - увеличен дорожный просвет, а более жесткие пружины имеют большую энергоемкость. На ФИАТе тонкий пластмассовый экран предохранит моторный отсек только от брызг и грязи, на "Опеле" щедро перфорированный стальной лист обезопасит от камней и коряг, а на "Пежо" железный лист без каких-либо отверстий обеспечит двигателю и чистоту, и неуязвимость.

Бросается в глаза и разница между мощными, длинными лонжеронами на "Опеле" и "Пежо" и двумя плоскими, полуметровой длины, накладками в передней части днища ФИАТа. Вероятно, именно этим в значительной мере можно объяснить, что, когда одно заднее колесо "итальянца" окажется на десятисантиметровом бугорке, кузов перекашивается и двери при этом закрываются с металлическим стуком.

По удобству посадки-высадки всей тройке можно поставить оценку "удовлетворительно". На "Уикэнде" требуется большое усилие при закрывании дверей - хлопаешь ими, как на грузовике. Между прочим, именно эта машина понравится больше других рассеянным водителям: здесь центральный замок не сработает, если одна из дверей неплотно закрыта. У "Каравана" внутренние ручки заставляют до упора выворачивать кисть. "Брейк" может похвастать большими дверными проемами, но это преимущество "компенсируется" неудобными наружными дверными ручками, в стиле "Москвича-2140", и отсутствием видимых снаружи кнопок запирания дверей.

Заднее сиденье оказалось наиболее тесным у ФИАТа: здесь удобно разместятся только двое. Ширина же салона для плеч трех мужчин средней комплекции уже недостаточна. Правда, "горб" на спинке "выдавливает" среднего пассажира из общего ряда вперед и тем самым дает возможность развернуть плечи почти без помех. Головы же двух крайних седоков оказываются вблизи от расположенных на стойках довольно твердых плафонов освещения. Заднее сиденье "Опеля" оказалось неожиданно просторным: существенно больше места для ног и несколько шире "в плечах". Втроем можно устроиться уже вполне уютно, правда, "горб "на спинке, хотя и меньших размеров, присутствует и здесь. Больше всего повезет пассажирам "Пежо" - у него салон самый просторный. Кроме того, спинки передних сидений сделаны с углублениями, так что даже в крайнем заднем положении в них не упираются колени пассажиров второго ряда. Заднее сиденье напоминает мягкий диван без ярко выраженных посадочных мест - три человека разместятся здесь почти так же удобно, как и два. Центрального подлокотника на нашем "Брейке" сзади не было, зато только он, в отличие от конкурентов, мог похвастаться полностью опускающимися задними стеклами.

Все машины снабжены пятью подголовниками. У "Уикэнда" сзади они не препятствуют обзору, поскольку могут опускаться вровень со спинкой, а при ее раскладывании их нет надобности демонтировать. На "Караване" утапливается только центральный подголовник второго ряда, четыре же других твердостью и размерами больше напоминают упертый в затылок кулак. Козырь подголовников "Брейка" - их мягкость.

Передний пассажир будет чувствовать себя достаточно комфортно во всех трех автомобилях. "Перчаточный" ящик на итальянской машине самых скромных размеров. На немецкой - узкий и глубокий, как нора. Открывать его удобно только правой рукой, а крышка упирается в колени. У французской же - наиболее объемистая "корзинка", да еще и запираемая на замок.

Быстрее всех подгонит сиденье водитель "Пежо" - здесь только две привычные механические регулировки. Водитель "Опеля" сможет, кроме того, подвигать сиденье вверх-вниз, а ФИАТа - еще и изменить поясничный подпор - тоже вручную. Все кресла, включая довольно мягкое французское, имеют неплохую боковую поддержку. Только на "Опеле" не предусмотрена регулировка высоты расположения руля. Рычаг коробки передач самый легкий, пожалуй, у "406-го", но вот "ручник" оказался далеко сзади. На "Мареа-Уикэнд" четвертая передача и "задний ход" расположены слишком "близко", а подлокотник мешает дотягиваться до стояночного тормоза. У "Вектры" есть блокировка случайного включения передачи заднего хода: надо поднять "манетку" на рычаге коробки передач.