Мир вашему дому

Словно кроткая служанка с Востока, она готова все отдать на благо семейного очага своего хозяина. Но кто она на самом деле?

Семеро в лодке, не считая газонокосилки

«Где же ты была неделю назад, моя дорогая?!» – вот и все, что я подумал, легко вытащив из пола пару задних кресел. Перед прошлыми выходными жена мне всю плешь проела: папа газонокосилку на дачу собирается взять, сыну позарез туда велосипед нужно доставить, мама обязательно должна ящики с рассадой захватить, а еще Синичкины хотели в гости поехать. За один рейс наша «девятка» с такой задачей никак не справится. Помнится, веселый выдался вечерок... Н-да. Какой уж тут мир и покой в семье. И вот передо мной машина, которая могла бы решить все мои проблемы. «Ну где же ты была?!»

Еще два года назад, когда я увидел ее впервые, необычно высокая «Королла» с шильдиком «Версо» показалась милой, удобной и неожиданно гостеприимной машиной. Но странное дело, сейчас, когда наконец начались официальные поставки этого компакт-вэна в Россию, передо мной как будто совсем другая «Версо». Она стала крупнее, атлетичнее, примерила нарядную линзовую оптику и заполучила дополнительные два места в салоне.

Удивительно, но при 7-местной компоновке в третьем ряду запросто поедут взрослые ростом до 185 см. Кресла второго ряда придется, правда, на несколько сантиметров сдвинуть вперед. Всего диапазон продольной регулировки составляет внушительные 24 см, а угла наклона спинки – до 30 градусов. Любое из пяти задних сидений складывается вровень с полом, и из машины получается грузовой фургон более чем на полтора кубометра. Последнее обстоятельство – особая гордость «Версо». Ведь ее конкуренты – «Зафира», «Сценик», «Си-Макс» – столь ровной и внушительной (1537 х 1374) грузовой площадки предоставить не могут.

О любителях прятать по салону всевозможные мелочи тоже не забыли. Здесь три перчаточных ящика спереди, пара углублений под полом в корме, есть отсеки для инструментов, в каждой двери по два подстаканника. Правда, кры-шки двух отсеков в передней панели не могут похвастать по-японски идеальными зазорами, да механизмам складывания кресел второго рада не хватает четкости работы. Готовы простить «Версо» эти мелочи? Я вот простил. Потому как помимо талантов трансформации салона – а таких вариантов создатели машины насчитывают более трех десятков – у этой «Тойоты» есть еще в запасе весьма сильные козыри.

Таланты скрытые и явные

Когда только что зиявшая бездонным черным панель приборов зажглась голубоватым светом, а на шкалах ожили красные стрелки, мне, конечно, это понравилось. Но похожие, разве что без синих внутренних диодов, «оптитроны» сегодня норма даже для обычной «Короллы». Не слишком удивила и отделанная под алюминий центральная консоль. Чему ж удивляться – именно такая, с понятной стереосистемой, простым и эффективным кондиционером, и должна быть в современном уютном салоне. Да и запуск мотора кнопкой – эффектно, но уже отнюдь не из ряда вон. Лет восемь назад подобная «фенечка» была прерогативой мощных спорткаров. Но сегодня не в диковинку. Схожая есть, например, у «Сценика». И даже очень удобную посадку – присаживаешься будто на стул, не пригибая головы, – я воспринял как должное – компактвэн все-таки. Повод для удивления нашелся в другом.

Погрузившись в плотные объятья переднего кресла, ощущаю себя Гулливером, неожиданно оказавшимся в домике великанши Глюмдальклич. Оконная линия всего чуть ниже мочки уха, а до потолка запас с три кулака! Оказывается, до меня в «Версо» ездил парень ростом выше 190. И секундный конфуз быстро проходит. Ведь диапазон регулировки по высоте моего капитанского мостика невероятно велик – 52 мм. Для сравнения: у «Cи-Макса» всего 20. «Версо» подойдет для подавляющего большинства взрослого населения Земли, чей рост укладывается в рамки 151–199 см.

Жаль лишь, даже высокая – у рядом стоящего «Авенсиса» я могу рассматривать капли дождя на крыше – посадка все равно не помогает увидеть края капота. Но к габаритам я рано или поздно привыкну. А вот что делать с рычагом коробки передач?

На старт... Внимание... Стоп

Что это за загадочные пиктограммы «E» и «Еs» рядом с селектором «автомата»? Хорошо, хоть не иероглифы... Я-то думал – поставлю рычаг в «драйв» и вперед. А где он, этот «драйв»? Пришлось прочесть инструкцию.

Там черным по белому: «Е» – «автоматический режим» или привычный D. «Еs» – «автоматический спортивный». Но на самом деле фирменная роботизированная коробка «Тойоты» модели М-МТ– это и не «автомат» вовсе. Схожие трансмиссии применяют на малолитражках «Опеля» и «Мицубиси». Гидротрансформатора нет, а вилку сцепления дергает в нужный момент управляемый компьютером электромотор. Все это согласовывается с датчиками хода сцепления, положения рычага, частоты вращения валов коробки и прочее, прочее.

Водителя такие тонкости могут и не интересовать. Главное, под ногами всего две педали. А низкая стоимость такого чуда техники – на $800 дороже стандартной «механики» и примерно в два раза дешевле привычного «автомата» – достойная компенсация за несколько нервные, если ехать в быстром темпе, переключения.